ວິທີການໃໝ່ໃນການດຸ່ນດ່ຽງແຮງຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ

ຈັກສູບນ້ຳແມ່ນໜຶ່ງໃນຜູ້ໃຊ້ປະທັບຕາກົນຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດ. ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນຳ, ປະທັບຕາກົນຈັກແມ່ນປະທັບຕາປະເພດສຳຜັດ, ແຕກຕ່າງຈາກປະທັບຕາແບບແອໂຣໄດນາມິກ ຫຼື ປະທັບຕາແບບ labyrinth ທີ່ບໍ່ສຳຜັດ.ປະທັບຕາກົນຈັກຍັງມີລັກສະນະເປັນປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ສົມດຸນ ຫຼືປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ບໍ່ສົມດຸນນີ້ໝາຍເຖິງອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມກົດດັນໃນຂະບວນການ, ຖ້າມີ, ສາມາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງຫຼັງໜ້າປະທັບຕາທີ່ຢຸດນິ້ງໄດ້. ຖ້າໜ້າປະທັບຕາບໍ່ໄດ້ຖືກຍູ້ຕໍ່ກັບໜ້າປະທັບຕາທີ່ໝຸນວຽນ (ເຊັ່ນດຽວກັບປະທັບຕາແບບຍູ້) ຫຼື ນ້ຳຢາໃນຂະບວນການທີ່ຄວາມດັນທີ່ຕ້ອງການປະທັບຕາບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໄປຢູ່ທາງຫຼັງໜ້າປະທັບຕາ, ຄວາມດັນໃນຂະບວນການຈະເຮັດໃຫ້ໜ້າປະທັບຕາກັບຄືນ ແລະ ເປີດອອກ. ຜູ້ອອກແບບປະທັບຕາຕ້ອງພິຈາລະນາເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານທັງໝົດເພື່ອອອກແບບປະທັບຕາດ້ວຍແຮງປິດທີ່ຕ້ອງການ ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ມີແຮງຫຼາຍຈົນການໂຫຼດໜ່ວຍຢູ່ໜ້າປະທັບຕາແບບໄດນາມິກສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນຄວາມສົມດຸນທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ ຫຼື ທຳລາຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງປໍ້າ.

ປະທັບຕາແບບໄດນາມິກຫັນໜ້າໄປໂດຍການເຮັດໃຫ້ແຮງເປີດແທນທີ່ຈະເປັນວິທີການທຳມະດາ
ການດຸ່ນດ່ຽງແຮງປິດ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ມັນບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງແຮງປິດທີ່ຕ້ອງການ ແຕ່ໃຫ້ຜູ້ອອກແບບປັ໊ມ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ມີປຸ່ມໝຸນອີກອັນໜຶ່ງໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ມີນ້ຳໜັກຫຼຸດອອກ ຫຼື ປ່ອຍນ້ຳໜັກຂອງໜ້າປະທັບຕາ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແຮງປິດທີ່ຕ້ອງການ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສວມໃສ່ ໃນຂະນະທີ່ຂະຫຍາຍເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ປະທັບຕາອາຍແກັສແຫ້ງ (DGS), ມັກໃຊ້ໃນເຄື່ອງອັດອາກາດ, ໃຫ້ແຮງເປີດຢູ່ໜ້າປະທັບຕາ. ແຮງນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຫຼັກການຮັບນ້ຳໜັກແບບອາກາດໄດນາມິກ, ບ່ອນທີ່ຮ່ອງສູບນ້ຳທີ່ລະອຽດຊ່ວຍກະຕຸ້ນອາຍແກັສຈາກດ້ານຂະບວນການຄວາມດັນສູງຂອງປະທັບຕາ, ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ ແລະ ຂ້າມໜ້າປະທັບຕາເປັນຮັບນ້ຳໜັກແບບຟິມນ້ຳທີ່ບໍ່ສຳຜັດ.

ແຮງເປີດຮັບນ້ຳໜັກແບບແອໂຣໄດນາມິກຂອງໜ້າປະທັບຕາອາຍແກັສແຫ້ງ. ຄວາມຊັນຂອງເສັ້ນເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມແຂງກະດ້າງຢູ່ທີ່ຊ່ອງຫວ່າງ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນຢູ່ໃນໜ່ວຍໄມຄຣອນ.
ປະກົດການດຽວກັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນແບຣິ່ງນ້ຳມັນໄຮໂດຣໄດນາມິກທີ່ຮອງຮັບເຄື່ອງອັດແຮງດັນສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ໂລເຕີປໍ້າ ແລະ ເຫັນໄດ້ໃນແຜນວາດຄວາມວຸ້ນວາຍໄດນາມິກຂອງໂລເຕີທີ່ສະແດງໂດຍ Bently. ຜົນກະທົບນີ້ໃຫ້ການຢຸດຖອຍຫຼັງທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ເປັນອົງປະກອບສຳຄັນໃນຄວາມສຳເລັດຂອງແບຣິ່ງນ້ຳມັນໄຮໂດຣໄດນາມິກ ແລະ DGS. ປະທັບຕາກົນຈັກບໍ່ມີຮ່ອງປໍ້າທີ່ລະອຽດຄືກັບທີ່ອາດຈະພົບໃນໜ້າ DGS ແບບອາກາດໄດນາມິກ. ອາດຈະມີວິທີການໃຊ້ຫຼັກການແບຣິ່ງອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນຈາກພາຍນອກເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກແຮງປິດຈາກໜ້າປະທັບຕາກົນຈັກs.

ແຜນວາດຄຸນນະພາບຂອງຕົວກໍານົດການຮັບນໍ້າ-ຟິມນໍ້າ ທຽບກັບອັດຕາສ່ວນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຮາງລໍ້. ຄວາມແຂງ, K, ແລະ ການດູດຊຶມ, D, ແມ່ນຕໍ່າສຸດເມື່ອຮາງລໍ້ຢູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງແບຣິ່ງ. ເມື່ອຮາງລໍ້ເຂົ້າໃກ້ໜ້າແບຣິ່ງ, ຄວາມແຂງ ແລະ ການດູດຊຶມຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແບຣິ່ງແກັສແອໂຣສະແຕຕິກທີ່ມີຄວາມກົດດັນຈາກພາຍນອກໃຊ້ແຫຼ່ງອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນ, ໃນຂະນະທີ່ແບຣິ່ງໄດນາມິກໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງພື້ນຜິວເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນຊ່ອງຫວ່າງ. ເທັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄວາມກົດດັນຈາກພາຍນອກມີຂໍ້ໄດ້ປຽບພື້ນຖານຢ່າງໜ້ອຍສອງຢ່າງ. ທຳອິດ, ອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນອາດຈະຖືກສີດໂດຍກົງລະຫວ່າງໜ້າປະທັບຕາໃນລັກສະນະທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ແທນທີ່ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງປະທັບຕາດ້ວຍຮ່ອງສູບນ້ຳຕື້ນທີ່ຕ້ອງການການເຄື່ອນໄຫວ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ແຍກໜ້າປະທັບຕາກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມໝູນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໜ້າຈະຖືກບິດເຂົ້າກັນ, ພວກມັນຈະເປີດອອກເພື່ອການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີແຮງສຽດທານ ແລະ ຢຸດເມື່ອຄວາມກົດດັນຖືກສີດໂດຍກົງລະຫວ່າງພວກມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າປະທັບຕາຮ້ອນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຈາກພາຍນອກທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ໜ້າຂອງປະທັບຕາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຊ່ອງຫວ່າງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມສັດສ່ວນກັບຄວາມກົດດັນ, ແຕ່ຄວາມຮ້ອນຈາກແຮງຕັດຈະຕົກໃສ່ໜ້າທີ່ກ້ອນຂອງຊ່ອງຫວ່າງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານມີຄວາມສາມາດໃໝ່ໃນການຕໍ່ຕ້ານການສ້າງຄວາມຮ້ອນ.

ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບອີກອັນໜຶ່ງໃນເຄື່ອງອັດອາກາດຄືບໍ່ມີການໄຫຼຜ່ານໜ້າຄືກັບທີ່ມີຢູ່ໃນ DGS. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ຄວາມດັນສູງສຸດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງໜ້າປະທັບຕາ, ແລະ ຄວາມດັນພາຍນອກຈະໄຫຼເຂົ້າສູ່ບັນຍາກາດ ຫຼື ລະບາຍອອກສູ່ດ້ານໜຶ່ງ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງອັດອາກາດຈາກອີກດ້ານໜຶ່ງ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໂດຍການຮັກສາຂະບວນການບໍ່ໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງ. ໃນປໍ້າ, ນີ້ອາດຈະບໍ່ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບ ເພາະວ່າມັນອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ປາຖະໜາທີ່ຈະບັງຄັບອາຍແກັສທີ່ບີບອັດເຂົ້າໄປໃນປໍ້າ. ອາຍແກັສທີ່ບີບອັດພາຍໃນປໍ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການເປັນຮູ ຫຼື ການຕີອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຈະເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ຈະມີປະທັບຕາທີ່ບໍ່ສຳຜັດ ຫຼື ບໍ່ມີແຮງສຽດທານສຳລັບປໍ້າໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການປໍ້າ. ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍທີ່ຈະມີແບຣິ່ງອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນຈາກພາຍນອກທີ່ບໍ່ມີການໄຫຼ?

ການຊົດເຊີຍ
ແບຣິ່ງທີ່ມີຄວາມກົດດັນຈາກພາຍນອກທັງໝົດມີການຊົດເຊີຍບາງຢ່າງ. ການຊົດເຊີຍແມ່ນຮູບແບບຂອງການຈຳກັດທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບສຳຮອງ. ຮູບແບບການຊົດເຊີຍທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການໃຊ້ຮູ, ແຕ່ຍັງມີເຕັກນິກການຊົດເຊີຍຮ່ອງ, ຂັ້ນໄດ ແລະ ຮູຂຸມຂົນ. ການຊົດເຊີຍຊ່ວຍໃຫ້ແບຣິ່ງ ຫຼື ໜ້າປະທັບຕາສາມາດແລ່ນໃກ້ກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕະກັນ, ເພາະວ່າຍິ່ງພວກມັນໃກ້ຊິດກັນເທົ່າໃດ, ຄວາມດັນອາຍແກັສລະຫວ່າງພວກມັນກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ, ແລະເຮັດໃຫ້ໜ້າຕ່າງແຍກອອກຈາກກັນ.

ຕົວຢ່າງ, ພາຍໃຕ້ແບຣິ່ງອາຍແກັສທີ່ມີການຊົດເຊີຍຮູຮາບພຽງ (ຮູບທີ 3), ຄ່າສະເລ່ຍ
ຄວາມດັນໃນຊ່ອງຫວ່າງຈະເທົ່າກັບນ້ຳໜັກທັງໝົດໃນແບຣິ່ງຫານດ້ວຍພື້ນທີ່ໜ້າ, ນີ້ແມ່ນການໂຫຼດໜ່ວຍ. ຖ້າຄວາມດັນອາຍແກັສແຫຼ່ງນີ້ແມ່ນ 60 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ (psi) ແລະໜ້າມີພື້ນທີ່ 10 ຕາລາງນິ້ວ ແລະ ມີນ້ຳໜັກ 300 ປອນ, ຈະມີສະເລ່ຍ 30 psi ໃນຊ່ອງຫວ່າງແບຣິ່ງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຊ່ອງຫວ່າງຈະມີປະມານ 0.0003 ນິ້ວ, ແລະ ເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງມີຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ, ການໄຫຼຈະມີພຽງແຕ່ປະມານ 0.2 ຟຸດລູກບາດມາດຕະຖານຕໍ່ນາທີ (scfm). ເນື່ອງຈາກມີຕົວຈຳກັດຮູຢູ່ກ່ອນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຮັກສາຄວາມດັນໄວ້ໃນສະຫງວນ, ຖ້ານ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 400 ປອນ, ຊ່ອງຫວ່າງແບຣິ່ງຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 0.0002 ນິ້ວ, ຈຳກັດການໄຫຼຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງລົງ 0.1 scfm. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈຳກັດຄັ້ງທີສອງນີ້ເຮັດໃຫ້ຕົວຈຳກັດຮູໄຫຼພຽງພໍທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມດັນສະເລ່ຍໃນຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 40 psi ແລະ ຮອງຮັບການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນີ້ແມ່ນມຸມມອງຂ້າງຕັດອອກຂອງແບຣິ່ງອາກາດຮູທົ່ວໄປທີ່ພົບໃນເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ (CMM). ຖ້າລະບົບນິວເມຕິກຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນ "ແບຣິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ" ມັນຕ້ອງມີຂໍ້ຈຳກັດຢູ່ທາງເທິງຂອງຂໍ້ຈຳກັດຊ່ອງຫວ່າງແບຣິ່ງ.
ການຊົດເຊີຍຮູຂຸມຂົນ vs. ຮູຂຸມຂົນ
ການຊົດເຊີຍຮູແມ່ນຮູບແບບການຊົດເຊີຍທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ ຮູທົ່ວໄປອາດມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຮູ 0.010 ນິ້ວ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນປ້ອນພື້ນທີ່ສອງສາມຕາລາງນິ້ວ, ມັນປ້ອນພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າຕົວມັນເອງຫຼາຍລຳດັບ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຂອງອາຍແກັສສາມາດສູງ. ເລື້ອຍໆ, ຮູຖືກຕັດຈາກທັບທິມ ຫຼື ໄພລິນຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກັດເຊາະຂອງຂະໜາດຮູ ແລະ ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງໃນປະສິດທິພາບຂອງແບຣິ່ງ. ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າໃນຊ່ອງຫວ່າງຕໍ່າກວ່າ 0.0002 ນິ້ວ, ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບຮູຈະເລີ່ມສະກັດກັ້ນການໄຫຼໄປຫາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໜ້າ, ໃນຈຸດທີ່ການຍຸບຕົວຂອງຟິມອາຍແກັສເກີດຂຶ້ນ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຍົກອອກ, ຍ້ອນວ່າມີພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ຂອງຮູ ແລະ ຮ່ອງໃດໆເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເລີ່ມຍົກໄດ້. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ແບຣິ່ງທີ່ມີຄວາມກົດດັນຈາກພາຍນອກບໍ່ເຫັນໃນແຜນຜັງປະທັບຕາ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສຳລັບແບຣິ່ງທີ່ມີຮູຂຸມຂົນ, ແທນທີ່ຈະມີຄວາມແຂງກະດ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຫຼຸດລົງ, ຄືກັນກັບກໍລະນີຂອງ DGS (ຮູບທີ 1) ແລະ
ແບຣິ່ງນ້ຳມັນໄຮໂດຣໄດນາມິກ. ໃນກໍລະນີຂອງແບຣິ່ງທີ່ມີຮູພຸນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຈາກພາຍນອກ, ແບຣິ່ງຈະຢູ່ໃນໂໝດແຮງທີ່ສົມດຸນເມື່ອຄວາມດັນປ້ອນເຂົ້າຄູນພື້ນທີ່ເທົ່າກັບນ້ຳໜັກທັງໝົດໃສ່ແບຣິ່ງ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີໄຕໂບໂລຢີທີ່ໜ້າສົນໃຈ ເພາະວ່າບໍ່ມີການຍົກ ຫຼື ຊ່ອງຫວ່າງອາກາດ. ຈະມີການໄຫຼສູນ, ແຕ່ແຮງໄຮໂດຣສະຖິດຂອງຄວາມດັນອາກາດຕໍ່ກັບພື້ນຜິວຕ້ານພາຍໃຕ້ໜ້າຂອງແບຣິ່ງຍັງຄົງຫຼຸດນ້ຳໜັກນ້ຳໜັກທັງໝົດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີສຳປະສິດແຮງສຽດທານເກືອບເປັນສູນ - ເຖິງແມ່ນວ່າໜ້າຍັງຕິດຕໍ່ກັນຢູ່.

ຕົວຢ່າງ, ຖ້າໜ້າປະທັບຕາຂອງແກຣໄຟມີພື້ນທີ່ 10 ຕາລາງນິ້ວ ແລະ ແຮງປິດ 1,000 ປອນ ແລະ ແກຣໄຟມີຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານ 0.1, ມັນຈະຕ້ອງການແຮງ 100 ປອນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນໄຫວ. ແຕ່ດ້ວຍແຫຼ່ງຄວາມກົດດັນພາຍນອກ 100 psi ທີ່ສົ່ງຜ່ານແກຣໄຟທີ່ມີຮູພຸນໄປຫາໜ້າຂອງມັນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະບໍ່ມີແຮງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນໄຫວ. ນີ້ແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍັງມີແຮງປິດ 1,000 ປອນທີ່ບີບສອງໜ້າເຂົ້າກັນ ແລະ ໜ້າເຫຼົ່ານັ້ນສຳຜັດກັນທາງຮ່າງກາຍ.

ວັດສະດຸຮັບນ້ຳໜັກທຳມະດາຊະນິດໜຶ່ງເຊັ່ນ: ແກຣໄຟ, ຄາບອນ ແລະ ເຊລາມິກເຊັ່ນ: ອະລູມິນາ ແລະ ຊິລິກອນຄາບອນໄດຣ ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນອຸດສາຫະກຳເທີໂບ ແລະ ມີຮູພຸນຕາມທຳມະຊາດ ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງສາມາດໃຊ້ເປັນຮັບນ້ຳໜັກທີ່ມີຄວາມກົດດັນພາຍນອກ ເຊິ່ງເປັນຮັບນ້ຳໜັກຟິມນ້ຳທີ່ບໍ່ສຳຜັດ. ມີໜ້າທີ່ປະສົມທີ່ຄວາມກົດດັນພາຍນອກຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ ຫຼື ແຮງປິດຂອງປະທັບຕາຈາກ tribology ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໜ້າປະທັບຕາຕິດຕໍ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານປໍ້າສາມາດປັບຕົວພາຍນອກຂອງປໍ້າເພື່ອຈັດການກັບບັນຫາການນຳໃຊ້ ແລະ ການປະຕິບັດງານຄວາມໄວສູງໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ປະທັບຕາກົນຈັກ.

ຫຼັກການນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບແປງ, ຕົວປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າ, ຕົວກະຕຸ້ນ, ຫຼື ຕົວນຳໄຟຟ້າຕິດຕໍ່ໃດໆທີ່ອາດຈະໃຊ້ເພື່ອຮັບຂໍ້ມູນ ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າ ຫຼື ອອກວັດຖຸທີ່ໝູນວຽນ. ເມື່ອໂຣເຕີໝູນໄວຂຶ້ນ ແລະ ແລ່ນອອກເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຮັກສາອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບເພົາ, ແລະ ມັນມັກຈະຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມດັນຂອງສະປິງທີ່ຍຶດພວກມັນໄວ້ກັບເພົາ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງການປະຕິບັດງານຄວາມໄວສູງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງຕິດຕໍ່ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສວມໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫຼັກການປະສົມດຽວກັນທີ່ໃຊ້ກັບໜ້າປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ຍັງສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທີ່ນີ້, ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການການຕິດຕໍ່ທາງກາຍະພາບສຳລັບຄວາມນຳໄຟຟ້າລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢູ່ກັບທີ່ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໝູນວຽນ. ຄວາມດັນພາຍນອກສາມາດໃຊ້ໄດ້ຄືກັບຄວາມດັນຈາກກະບອກໄຮໂດຼລິກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານຢູ່ທີ່ໜ້າຕໍ່ແບບໄດນາມິກ ໃນຂະນະທີ່ຍັງເພີ່ມແຮງສະປິງ ຫຼື ແຮງປິດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາແປງ ຫຼື ໜ້າປະທັບຕາຕິດຕໍ່ກັບເພົາທີ່ໝູນວຽນ.