ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງສະປິງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ໃຊ້ໃນປະທັບຕາກົນຈັກ

ປະທັບຕາກົນຈັກທັງໝົດຕ້ອງຮັກສາໜ້າປະທັບຕາກົນຈັກປິດໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກ. ສະປິງປະເພດຕ່າງໆຖືກນໍາໃຊ້ໃນປະທັບຕາກົນຈັກ.

ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງດຽວປະທັບຕາກົນຈັກດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຂົດລວດທີ່ມີພາກຕັດຂວາງທີ່ໜັກພໍສົມຄວນສາມາດຕ້ານທານກັບການກັດກ່ອນໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ບໍ່ອຸດຕັນໂດຍນ້ຳໜຽວ. ປະທັບຕາກົນຈັກສະປິງດ່ຽວມີຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ລັກສະນະການໂຫຼດທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີສຳລັບໜ້າປະທັບຕາ. ແຮງໜີສູນກາງອາດຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂົດລວດຜ່ອນຄາຍ. ສະປິງດ່ຽວມັກຈະຕ້ອງການພື້ນທີ່ແກນຫຼາຍກວ່າ ແລະ ປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນຕ້ອງການສະປິງທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນ.

ສະປິງຫຼາຍອັນປົກກະຕິແລ້ວມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າສະປິງດ່ຽວ, ສະໜອງນ້ຳໜັກທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍກວ່າຢູ່ໜ້າປະທັບຕາ. ປະທັບຕາກົນຈັກຫຼາຍອັນທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນສາມາດໃຊ້ສະປິງດຽວກັນໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຈຳນວນຂົດລວດຂອງສະປິງ. ສະປິງຫຼາຍອັນຕ້ານທານການຄາຍອອກຈາກແຮງໜີສູນກາງກ່ວາສະປິງຂົດລວດດ່ຽວທີ່ມີແຮງເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ສາຍຕັດຂະໜາດນ້ອຍ. ຂອງສະປິງຂະໜາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ສະປິງຂະໜາດນ້ອຍບໍ່ຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ແລະ ອຸດຕັນ.

A ປະທັບຕາກົນຈັກຂອງສະປິງຄື້ນສຕ້ອງການພື້ນທີ່ແກນໜ້ອຍກວ່າການອອກແບບສະປິງຫຼາຍອັນ. ແຕ່ຕ້ອງມີເຄື່ອງມືພິເສດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນການຜະລິດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ນອກຈາກການປັບອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການໃນການອອກແບບນີ້ຈຳກັດວັດສະດຸໃຫ້ຢູ່ໃນກຸ່ມເຫຼັກສະແຕນເລດຊັ້ນສູງ ແລະ ກຸ່ມ Hastelloy. ອັນທີສາມ, ການປ່ຽນແປງການໂຫຼດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສຳລັບການໂຄ້ງງໍທີ່ກຳນົດໃຫ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ຕ້ອງໄດ້ຄາດຫວັງການສູນເສຍແຮງ ຫຼື ແຮງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ແກນທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ.

ເຄື່ອງຊັກຜ້າເປັນສະປິງທີ່ແຂງຫຼາຍ; ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບັນຫາປົກກະຕິຂອງແຜ່ນຮອງແມ່ນວ່າອັດຕາການໝູນຂອງສະປິງສູງເກີນໄປ. ເພື່ອຫຼຸດອັດຕາການໝູນຂອງສະປິງ, ແຜ່ນຮອງຈະຖືກວາງຊ້ອນກັນ.

ສູບລົມການປະສົມປະສານຂອງສະປິງ ແລະ ອົງປະກອບປະທັບຕາສຳຮອງແມ່ນເຄື່ອງເຊື່ອມໂລຫະ. ມີເຄື່ອງເຊື່ອມໂລຫະຂອບເຊື່ອມ ແລະ ເຄື່ອງເຊື່ອມທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ເຄື່ອງເຊື່ອມທີ່ສ້າງຂຶ້ນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດປະລິມານການເຊື່ອມ ໂດຍເຄື່ອງເຊື່ອມທີ່ສ້າງຂຶ້ນມີອັດຕາສະປິງສູງກວ່າເຄື່ອງເຊື່ອມທີ່ເຊື່ອມ. ການເລືອກຄວາມໜາຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມແມ່ນເຮັດຕາມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນໂດຍບໍ່ມີອັດຕາສະປິງຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເລືອກເຕັກນິກການເຊື່ອມ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານສູງສຸດ.