ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການປະທັບຕາກົນຈັກຕ່າງໆ

ຊິລກົນຈັກສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການປະທັບຕາໄດ້ຫຼາກຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນບາງອັນທີ່ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຊິລກົນຈັກ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳໃນປະຈຸບັນ.

1. ເຄື່ອງປັ່ນຜົງແຫ້ງແບບໂບ
ມີບັນຫາສອງສາມຢ່າງທີ່ເຂົ້າມາກ່ຽວຂ້ອງເມື່ອໃຊ້ຜົງແຫ້ງ. ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນວ່າຖ້າທ່ານໃຊ້ອຸປະກອນປະທັບຕາທີ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນປຽກ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜົງອຸດຕັນອ້ອມບໍລິເວນປະທັບຕາ. ການອຸດຕັນນີ້ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຂະບວນການປະທັບຕາ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການລ້າງຜົງອອກດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນ ຫຼື ອາກາດອັດ. ວິທີນີ້, ຜົງຈະບໍ່ເຂົ້າມາກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ການອຸດຕັນບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕັດສິນໃຈໃຊ້ອາກາດໄນໂຕຣເຈນ ຫຼື ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກະແສລົມສະອາດ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື. ຖ້າຄວາມດັນຫຼຸດລົງ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜົງສຳຜັດກັບຊ່ອງຕໍ່ລະຫວ່າງເພົາບັນຈຸ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຸດປະສົງຂອງກະແສລົມບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ກຳນົດ.

ຄວາມກ້າວໜ້າໃໝ່ໃນການຜະລິດທີ່ໄດ້ກວມເອົາໃນວາລະສານ Pumps & Systems ສະບັບເດືອນມັງກອນ 2019 ໄດ້ສ້າງວັດສະດຸແກຣໄຟທ໌ຊິລິກອນໂດຍໃຊ້ປະຕິກິລິຍາໄອເຄມີທີ່ປ່ຽນພື້ນທີ່ທີ່ເປີດເຜີຍຂອງເອເລັກໂຕຣກຣາໄຟທ໌ໄປເປັນຊິລິກອນຄາໄບ. ໜ້າຜິວຊິລິກອນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການຂັດຖູຫຼາຍກວ່າໜ້າຜິວໂລຫະ, ແລະຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວັດສະດຸມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ສັບສົນເນື່ອງຈາກປະຕິກິລິຍາເຄມີບໍ່ປ່ຽນແປງຂະໜາດ.
ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງ
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການມີຝຸ່ນ, ໃຫ້ໃຊ້ວາວລະບາຍອາກາດທີ່ມີຝາປິດກັນຝຸ່ນເພື່ອຮັດຝາປິດປະเก็นໃຫ້ແໜ້ນ.
ໃຊ້ວົງແຫວນໂຄມໄຟໃສ່ຕ່ອມບັນຈຸ ແລະ ຮັກສາຄວາມດັນອາກາດໄວ້ໜ້ອຍໜຶ່ງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປະສົມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອະນຸພາກເຂົ້າໄປໃນກ່ອງບັນຈຸ. ສິ່ງນີ້ຍັງຈະປົກປ້ອງກ້ານຈາກການສວມໃສ່.

2. ວົງແຫວນສຳຮອງລອຍສຳລັບປະທັບຕາໝູນວຽນຄວາມດັນສູງ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວວົງແຫວນສຳຮອງແມ່ນໃຊ້ຮ່ວມກັບປະທັບຕາຫຼັກ ຫຼື ວົງແຫວນໂອ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ວົງແຫວນໂອຕ້ານທານຜົນກະທົບຂອງການອັດອອກ. ວົງແຫວນສຳຮອງແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການໃຊ້ໃນລະບົບໝູນວຽນຄວາມດັນສູງ ຫຼື ໃນກໍລະນີທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງການອັດອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມດັນສູງໃນລະບົບ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເພົາຈະບໍ່ກົງກັນ ຫຼື ຄວາມດັນສູງເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຕ່າງໆຜິດຮູບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໃຊ້ວົງແຫວນສຳຮອງທີ່ລອຍຢູ່ໃນລະບົບໝູນວຽນຄວາມດັນສູງແມ່ນທາງອອກທີ່ດີເລີດເພາະມັນຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເພົາຂ້າງ, ແລະຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆບໍ່ຜິດຮູບໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ.
ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງ
ໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະທັບຕາກົນຈັກໃນລະບົບຄວາມດັນສູງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຊ່ອງຫວ່າງການອັດອອກທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການອັດອອກ. ຊ່ອງຫວ່າງການອັດອອກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະທັບຕາອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕາມການເວລາ.
ສິ່ງຈຳເປັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຫຼີກລ່ຽງການສຳຜັດລະຫວ່າງໂລຫະກັບໂລຫະຢູ່ທີ່ຊ່ອງຫວ່າງຂອງການອັດອອກທີ່ເກີດຈາກການໂຄ້ງງໍ. ການສຳຜັດດັ່ງກ່າວອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງສຽດທານຈາກຄວາມຮ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາກົນຈັກອ່ອນແອລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນທົນທານຕໍ່ການອັດອອກໜ້ອຍລົງ.

3. ປະທັບຕາສອງຊັ້ນທີ່ມີຄວາມກົດດັນເທິງຢາງພາລາ
ໃນອະດີດ, ສ່ວນທີ່ມີບັນຫາທີ່ສຸດຂອງປະທັບຕາຢາງພາລາແບບກົນຈັກແມ່ນມັນຈະແຂງຕົວເມື່ອຖືກສະແດງອອກຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ແຮງສຽດທານ. ເມື່ອປະທັບຕາຢາງພາລາຖືກສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນ, ນ້ຳຈະແຍກອອກຈາກອະນຸພາກອື່ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນແຫ້ງ. ເມື່ອຢາງພາລາປະທັບຕາເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໜ້າປະທັບຕາກົນຈັກ, ມັນຈະຖືກສຳຜັດກັບແຮງສຽດທານ ແລະ ແຮງຕັດ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການແຂງຕົວ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການປະທັບຕາ.
ການແກ້ໄຂງ່າຍໆແມ່ນການໃຊ້ປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສອງເທົ່າ ເພາະວ່ານ້ຳມັນປ້ອງກັນຖືກສ້າງຂຶ້ນພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີໂອກາດທີ່ນ້ຳຢາງຍັງສາມາດເຈາະເຂົ້າໄປໃນປະທັບຕາໄດ້ເນື່ອງຈາກການບິດເບືອນຂອງຄວາມກົດດັນ. ວິທີທີ່ແນ່ນອນໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນການໃຊ້ປະທັບຕາຕະຫຼັບໝຶກສອງຊັ້ນທີ່ມີຄັນເລັ່ງເພື່ອຄວບຄຸມທິດທາງຂອງການລ້າງ.
ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງ
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປັ໊ມຂອງທ່ານຖືກຈັດລຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການແລ່ນຂອງເພົາ, ການບິດງໍໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກ, ຫຼື ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງທໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຈັດລຽງຂອງທ່ານບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ກຳນົດ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ປະທັບຕາ.
ໃຫ້ອ່ານເອກະສານທີ່ມາພ້ອມກັບປະທັບຕາກົນຈັກຂອງທ່ານສະເໝີ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານຕິດຕັ້ງພວກມັນໃນຄັ້ງທຳອິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການແຂງຕົວສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍ ແລະ ທຳລາຍຂະບວນການຂອງທ່ານ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ບາງຄົນຄາດຫວັງວ່າຈະເຮັດຜິດພາດເລັກນ້ອຍທີ່ອາດຈະລົບກວນປະສິດທິພາບຂອງປະທັບຕາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ການຄວບຄຸມຟິມນໍ້າທີ່ສຳຜັດກັບໜ້າປະທັບຕາຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ, ແລະ ປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມກົດດັນສອງເທົ່າໃຫ້ການຄວບຄຸມນັ້ນ.
ໃຫ້ຕິດຕັ້ງປະທັບຕາຄວາມດັນສອງເທົ່າຂອງທ່ານສະເໝີດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມ ຫຼື ລະບົບຮອງຮັບເພື່ອນຳເອົາສິ່ງກີດຂວາງຂອງແຫຼວລະຫວ່າງສອງປະທັບຕາ. ຂອງແຫຼວມັກຈະມາຈາກຖັງເພື່ອຫລໍ່ລື່ນປະທັບຕາຜ່ານແຜນທໍ່. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບ ແລະ ຄວາມດັນໃສ່ຖັງເພື່ອການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ ແລະ ການບັນຈຸທີ່ເໝາະສົມ.

4. ປະທັບຕາເພົາ E ພິເສດສຳລັບລົດໄຟຟ້າ
ເພົາສົ່ງກຳລັງໄຟຟ້າໃນລົດຍົນໄຟຟ້າປະຕິບັດໜ້າທີ່ຮ່ວມກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍ. ໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍໃນການປິດລະບົບນີ້ແມ່ນເກຍຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າແລ່ນໄດ້ໄວກວ່າເກຍຂອງລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຖິງແປດເທົ່າ, ແລະ ຄວາມໄວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກເມື່ອລົດຍົນໄຟຟ້າມີຄວາມກ້າວໜ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.
ປະທັບຕາແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ສຳລັບເພົາໄຟຟ້າມີຂີດຈຳກັດການໝູນປະມານ 100 ຟຸດຕໍ່ວິນາທີ. ການຮຽນແບບນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າລົດໄຟຟ້າສາມາດເດີນທາງໄດ້ໃນໄລຍະທາງສັ້ນໆດ້ວຍການສາກໄຟຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະທັບຕາທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນໃໝ່ທີ່ເຮັດຈາກ polytetrafluoroethylene (PTFE) ໄດ້ຈັດການກັບການທົດສອບວົງຈອນການໂຫຼດທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ 500 ຊົ່ວໂມງທີ່ຮຽນແບບສະພາບການຂັບຂີ່ໃນໂລກຕົວຈິງ ແລະ ບັນລຸຄວາມໄວໃນການໝູນ 130 ຟຸດຕໍ່ວິນາທີ. ປະທັບຕາຍັງໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມອົດທົນ 5,000 ຊົ່ວໂມງອີກດ້ວຍ.
ຫຼັງຈາກການທົດສອບແລ້ວ ການກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດຂອງປະທັບຕາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ການສວມໃສ່ຢູ່ເທິງເພົາ ຫຼື ປາກປະທັບຕາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສວມໃສ່ຢູ່ເທິງໜ້າດິນທີ່ແລ່ນແມ່ນເກືອບຈະສັງເກດເຫັນໄດ້.

ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງ
ປະທັບຕາທີ່ກ່າວມານີ້ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການທົດສອບ ແລະ ຍັງບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຂອງມໍເຕີ ແລະ ກ່ອງເກຍ ສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະທັບຕາກົນຈັກສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງໝົດ.
ໂດຍສະເພາະແລ້ວ, ມໍເຕີຕ້ອງແຫ້ງໃນຂະນະທີ່ກ່ອງເກຍຍັງຄົງມີນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາປະທັບຕາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຕິດຕັ້ງຕ້ອງມີຈຸດປະສົງເພື່ອເລືອກປະທັບຕາທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເພົາໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່ເກີນ 130 ຮອບຕໍ່ນາທີ - ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມຂອງອຸດສາຫະກຳໃນປະຈຸບັນ - ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ.
ຊິລກົນຈັກ: ຈຳເປັນສຳລັບການປະຕິບັດງານທີ່ສອດຄ່ອງກັນ
ພາບລວມຢູ່ທີ່ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເລືອກປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຈຸດປະສົງມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄຸ້ນເຄີຍກັບວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຕິດຕັ້ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄົນຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຜິດພາດຕ່າງໆ.