ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງການປະທັບຕາກົນຈັກ

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1900 - ປະມານເວລາທີ່ເຮືອຮົບໄດ້ທົດລອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເປັນຄັ້ງທຳອິດ - ນະວັດຕະກຳທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ອີກຟາກໜຶ່ງຂອງສາຍເພົາຂັບ.

ຕະຫຼອດເຄິ່ງທຳອິດຂອງສະຕະວັດທີ 20,ປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປັ໊ມໄດ້ກາຍເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານລະຫວ່າງການຈັດລຽງຂອງເພົາພາຍໃນໂຄງເຮືອ ແລະ ອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບທະເລ. ເທັກໂນໂລຢີໃໝ່ນີ້ໄດ້ສະເໜີການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ວົງຈອນຊີວິດເມື່ອທຽບກັບກ່ອງບັນຈຸ ແລະ ປະທັບຕາຕ່ອມທີ່ເຄີຍຄອບງຳຕະຫຼາດ.

ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຂອງປະທັບຕາກົນຈັກຂອງເພົາຍັງສືບຕໍ່ໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສຸມໃສ່ການເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ການເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜະລິດຕະພັນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການບຳລຸງຮັກສາ. ປະທັບຕາທີ່ທັນສະໄໝອີງໃສ່ວັດສະດຸ, ການອອກແບບ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝ ພ້ອມທັງການນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງຂໍ້ມູນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາແບບດິຈິຕອນໄດ້.

ກ່ອນຊິລກົນຈັກ

ຊິລກົນຈັກຂອງເພົາເປັນບາດກ້າວທີ່ໜ້າສັງເກດຈາກເທັກໂນໂລຢີທີ່ໂດດເດັ່ນກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ນຳໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳທະເລເຂົ້າໄປໃນໂຄງເຮືອອ້ອມຮອບເພົາຂັບ. ກ່ອງບັນຈຸ ຫຼື ຕ່ອມບັນຈຸມີວັດສະດຸທີ່ຖັກເປັນເສັ້ນຄ້າຍຄືເຊືອກທີ່ຖືກມັດໄວ້ອ້ອມຮອບເພົາເພື່ອສ້າງເປັນປະທັບຕາ. ສິ່ງນີ້ສ້າງປະທັບຕາທີ່ແຂງແຮງໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເພົາໝູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ປະທັບຕາກົນຈັກໄດ້ແກ້ໄຂ.

ແຮງສຽດທານທີ່ເກີດຈາກເພົາໝູນຕໍ່ກັບການຫຸ້ມຫໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຕາມການເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຮົ່ວໄຫຼເພີ່ມຂຶ້ນຈົນກວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ຈະຖືກປັບ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແພງກວ່າການສ້ອມແປງກ່ອງບັນຈຸແມ່ນການສ້ອມແປງເພົາພັດລົມ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເສຍຫາຍໄດ້ຈາກແຮງສຽດທານ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການຫຸ້ມຫໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຮ່ອງເຂົ້າໄປໃນເພົາເສື່ອມ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດລຽງລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງໝົດບໍ່ສອດຄ່ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອຕ້ອງການການຈອດແຫ້ງ, ການຖອດເພົາ ແລະ ການປ່ຽນປອກ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ການປ່ຽນເພົາໃໝ່. ສຸດທ້າຍ, ມີການສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງສ້າງພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໝຸນເພົາຕໍ່ກັບການຫຸ້ມຫໍ່ຕ່ອມທີ່ອັດແໜ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເສຍພະລັງງານ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ສົນໃຈ: ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງແໜ້ນຫຼາຍ.

ຕ່ອມທີ່ອັດແໜ້ນຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ປອດໄພໃນການເກີດຄວາມຜິດພາດ ແລະ ມັກຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຫ້ອງເພື່ອການສຳຮອງຂໍ້ມູນ. ຖ້າປະທັບຕາກົນຈັກລົ້ມເຫຼວ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອສາມາດເຮັດສຳເລັດພາລະກິດຂອງມັນ ແລະ ກັບຄືນໄປຈອດເພື່ອສ້ອມແປງ. ແຕ່ປະທັບຕາດ້ານໜ້າກົນຈັກໄດ້ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານນີ້ໂດຍການເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຊິລກົນຈັກຕົ້ນໆ
ການປະຕິວັດໃນການປະທັບຕາອ້ອມຮອບອົງປະກອບທີ່ໝູນວຽນໄດ້ມາພ້ອມກັບການຮັບຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກປະທັບຕາຕາມແກນ - ເຊັ່ນດຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ - ແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນ. ສອງພື້ນຜິວ - ໜຶ່ງໝູນກັບແກນ ແລະ ອີກພື້ນຜິວໜຶ່ງຄົງທີ່ - ວາງຕັ້ງສາກກັບແກນ ແລະ ກົດເຂົ້າກັນໂດຍກຳລັງໄຮໂດຼລິກ ແລະ ກົນຈັກສາມາດສ້າງເປັນປະທັບຕາທີ່ແໜ້ນໜາຍິ່ງຂຶ້ນ, ການຄົ້ນພົບທີ່ມັກຈະຖືກກ່າວເຖິງໂດຍວິສະວະກອນ George Cooke ໃນປີ 1903. ປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຄ້າຄັ້ງທຳອິດໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 1928 ແລະ ນຳໃຊ້ກັບປ້ຳ ແລະ ເຄື່ອງອັດແຮງเหวี่ยงเหวี่ยง.