ປະຫວັດຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1900 - ປະມານເວລາທີ່ເຮືອທະຫານເຮືອກໍາລັງທົດລອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຄັ້ງທໍາອິດ - ປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງໄດ້ເກີດຂື້ນໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງສາຍ shaft propeller.

ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງສະຕະວັດ twentieth ໄດ້pump ກົນຈັກປະທັບຕາໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ການ​ໂຕ້​ຕອບ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຈັດ​ການ shafting ໃນ Hull ຂອງ​ກໍາ​ປັ່ນ​ແລະ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ສໍາ​ຜັດ​ກັບ​ທະ​ເລ​. ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ໄດ້ສະເຫນີການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະວົງຈອນຊີວິດເມື່ອທຽບກັບກ່ອງ stuffing ແລະ gland seals ທີ່ໄດ້ຄອບງໍາຕະຫຼາດ.

ການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີປະທັບຕາກົນຈັກ shaft ຍັງສືບຕໍ່ໃນມື້ນີ້, ໂດຍສຸມໃສ່ການເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ສູງສຸດອາຍຸຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການຕິດຕັ້ງງ່າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍາລຸງຮັກສາ. ປະທັບຕາທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ແຕ້ມວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄຫມ, ການອອກແບບແລະຂະບວນການຜະລິດເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມພ້ອມຂອງຂໍ້ມູນເພື່ອໃຫ້ສາມາດກວດສອບດິຈິຕອນໄດ້.

ກ່ອນປະທັບຕາກົນຈັກ

ປະທັບຕາກົນຈັກ Shaftເປັນບາດກ້າວທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກເທັກໂນໂລຍີທີ່ເດັ່ນໃນເມື່ອກ່ອນໄດ້ນຳໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳທະເລເຂົ້າສູ່ຮູເຮືອອ້ອມຮອບໃບພັດ. ກ່ອງບັນຈຸ ຫຼື ຕ່ອມຫຸ້ມຫໍ່ມີວັດສະດຸທີ່ເຮັດດ້ວຍສາຍເຊືອກທີ່ມັດດ້ວຍເຊືອກທີ່ມັດຮອບເພົາເພື່ອສ້າງເປັນປະທັບຕາ. ນີ້ສ້າງປະທັບຕາທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຂະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ shaft rotate. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ປະທັບຕາກົນຈັກໄດ້ແກ້ໄຂ.

Friction ທີ່ເກີດຈາກ shaft rotating ຕ້ານການຫຸ້ມຫໍ່ເຮັດໃຫ້ສວມໃສ່ໃນໄລຍະເວລາ, ເຮັດໃຫ້ມີການຮົ່ວໄຫຼເພີ່ມຂຶ້ນຈົນກ່ວາການຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້ຖືກປັບຫຼືທົດແທນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາການສ້ອມແປງກ່ອງ stuffing ແມ່ນການສ້ອມແປງ shaft propeller, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເສຍຫາຍໂດຍ friction. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການບັນຈຸມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃສ່ຮ່ອງເຂົ້າໄປໃນ shaft, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດລຽງຂອງ propulsion ທັງຫມົດອອກຈາກການສອດຄ່ອງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຮືອຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ docking ແຫ້ງ, ການໂຍກຍ້າຍ shaft ແລະການທົດແທນ sleeve ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຕໍ່ອາຍຸ shaft. ສຸດທ້າຍ, ມີການສູນເສຍປະສິດທິພາບ propulsive ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການທີ່ຈະຜະລິດພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫັນ shaft ຕ້ານກັບຕ່ອມຫຸ້ມຫໍ່ແຫນ້ນ stuffing, ສູນເສຍພະລັງງານແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ: ເພື່ອບັນລຸອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຍອມຮັບໄດ້, stuffing ຕ້ອງເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ.

ຕ່ອມຫຸ້ມຫໍ່ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍ, ບໍ່ປອດໄພແລະມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍສໍາລັບການສໍາຮອງຂໍ້ມູນ. ຖ້າປະທັບຕາກົນຈັກລົ້ມເຫລວ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຮືອສາມາດເຮັດສໍາເລັດພາລະກິດແລະກັບຄືນສູ່ທ່າເຮືອເພື່ອສ້ອມແປງ. ແຕ່ປະທັບຕາດ້ານຫນ້າຂອງກົນຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນນີ້ໂດຍການເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການປະທັບຕາກົນຈັກໃນຕອນຕົ້ນ
ການປະຕິວັດຂອງການຜະນຶກປະທັບຕາປະມານອົງປະກອບຫມຸນມາກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເຄື່ອງຈັກປະທັບຕາຕາມ shaft - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຸ້ມຫໍ່ - ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ສອງດ້ານ - ດ້ານຫນຶ່ງຫມຸນກັບເພົາແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຄົງທີ່ - ວາງຕັ້ງຂວາງກັບ shaft ແລະກົດດັນຮ່ວມກັນໂດຍກໍາລັງໄຮໂດຼລິກແລະກົນຈັກສາມາດສ້າງປະທັບຕາທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ, ການຄົ້ນພົບມັກຈະເປັນນັກວິສະວະກອນ George Cooke ໃນປີ 1903. ປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 1928 ແລະນໍາໃຊ້ກັບປັ໊ມ centrifugal ແລະເຄື່ອງອັດ.