ເພື່ອເຂົ້າໃຈການຮົ່ວໄຫຼຂອງປັ໊ມ centrifugal, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງປັ໊ມ centrifugal. ໃນຂະນະທີ່ການໄຫຼເຂົ້າຜ່ານຕາ impeller ຂອງປັ໊ມແລະຂຶ້ນຝາໃບ impeller, ນ້ໍາແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ. ໃນເວລາທີ່ການໄຫຼຜ່ານ volute, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການໄຫຼອອກໂດຍຜ່ານການໄຫຼ, ໃນເວລານັ້ນຄວາມກົດດັນແມ່ນສູງແຕ່ຄວາມໄວຊ້າ. ການໄຫຼເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມຕ້ອງອອກໄປຈາກປັ໊ມ. ປັ໊ມໃຫ້ຫົວ (ຫຼືຄວາມກົດດັນ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເພີ່ມພະລັງງານຂອງນ້ໍາປັ໊ມ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບບາງຢ່າງຂອງປັ໊ມ centrifugal, ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມ, ໄຮໂດຼລິກ, ຂໍ້ຕໍ່ຄົງທີ່, ແລະລູກປືນ, ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງຫມົດລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ປະມານຫົກສິບເກົ້າສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມທັງຫມົດແມ່ນຜົນມາຈາກອຸປະກອນການຜະນຶກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປະທັບຕາກົນຈັກ
ປະທັບຕາກົນຈັກແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການຮົ່ວໄຫຼລະຫວ່າງ shaft ພືດຫມູນວຽນແລະເຮືອຂອງແຫຼວຫຼືອາຍແກັສ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມການຮົ່ວໄຫຼ. ປະທັບຕາທັງຫມົດຮົ່ວ - ພວກເຂົາຕ້ອງເພື່ອຮັກສາຟິມຂອງນ້ໍາຜ່ານຫນ້າປະທັບຕາກົນຈັກທັງຫມົດ. ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ອອກມາຂ້າງບັນຍາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ; ຕົວຢ່າງ, ການຮົ່ວໄຫຼໃນໄຮໂດຄາບອນແມ່ນວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກ VOC ໃນສ່ວນ/ລ້ານ.
ກ່ອນທີ່ປະທັບຕາກົນຈັກໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ວິສະວະກອນປົກກະຕິແລ້ວປະທັບຕາປັ໊ມດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ກົນຈັກ. ການຫຸ້ມຫໍ່ກົນຈັກ, ວັດສະດຸເສັ້ນໃຍທີ່ປົກກະຕິແລ້ວ impregnated ກັບເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນເຊັ່ນ graphite, ໄດ້ຖືກຕັດອອກເປັນພາກສ່ວນແລະ stuffing ລົງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ກ່ອງ stuffing." ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕ່ອມຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ດ້ານຫລັງເພື່ອບັນຈຸທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງລົງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບ shaft, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ lubrication, ແຕ່ຍັງຈະ rob horsepower.
ປົກກະຕິແລ້ວ "ວົງໂຄມໄຟ" ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາ flush ເຂົ້າໄປໃນການຫຸ້ມຫໍ່. ນ້ໍາດັ່ງກ່າວ, ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມເຢັນຂອງ shaft, ຈະຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການຫຼືເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ອີງຕາມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງ:
- ຊີ້ນ້ໍາລ້າງອອກຈາກຂະບວນການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປົນເປື້ອນ.
- ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາ flush ເກັບກໍາຢູ່ເທິງພື້ນເຮືອນ (overspray), ເຊິ່ງເປັນທັງຄວາມກັງວົນຂອງ OSHA ແລະຄວາມກັງວົນໃນການຮັກສາເຮືອນ.
- ປົກປ້ອງກ່ອງລູກປືນຈາກນ້ໍາຟອກ, ເຊິ່ງສາມາດປົນເປື້ອນນ້ໍາມັນແລະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນໃນທີ່ສຸດ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກໆປັ໊ມ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງການທົດສອບປັ໊ມຂອງທ່ານເພື່ອຄົ້ນພົບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີທີ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອແລ່ນ. ປັ໊ມຫຸ້ມຫໍ່ອາດຈະສາມາດຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາໄດ້, ແຕ່ຖ້າທ່ານຄິດໄລ່ຈໍານວນກາລອນນ້ໍາທີ່ບໍລິໂພກຕໍ່ນາທີຫຼືຕໍ່ປີ, ທ່ານອາດຈະຕົກຕະລຶງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຈັກສູບປະທັບຕາກົນຈັກສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີຫຼາຍ.
ເນື່ອງຈາກເລຂາຄະນິດທົ່ວໄປຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ, ຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ທີ່ມີປ່ຽງ ຫຼື o-ring, ມີຈຸດຮົ່ວທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ:
- ແຫວນ o-ring ເຄື່ອນທີ່ທີ່ຖືກເຊາະເຈື່ອນ, ສວມໃສ່, ຫຼື fretted (ຫຼື gasket) ໃນຂະນະທີ່ປະທັບຕາກົນຈັກເຄື່ອນຍ້າຍ.
- ຝຸ່ນຫຼືການປົນເປື້ອນໃນລະຫວ່າງປະທັບຕາກົນຈັກ.
- ການປະຕິບັດການອອກແບບນອກພາຍໃນປະທັບຕາກົນຈັກ.
ຫ້າປະເພດຂອງອຸປະກອນການຜະນຶກລົ້ມເຫຼວ
ຖ້າປັ໊ມ centrifugal ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຮົ່ວໄຫຼທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດເພື່ອກໍານົດວ່າທ່ານຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫຼືການຕິດຕັ້ງໃຫມ່.
1. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການດໍາເນີນງານ
ການລະເລີຍຈຸດປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ: ທ່ານກໍາລັງປະຕິບັດການປັ໊ມຢູ່ທີ່ຈຸດປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ (BEP) ໃນເສັ້ນໂຄ້ງການປະຕິບັດບໍ? ແຕ່ລະປັ໊ມຖືກອອກແບບດ້ວຍຈຸດປະສິດທິພາບສະເພາະ. ເມື່ອທ່ານປະຕິບັດການປັ໊ມຢູ່ນອກພາກພື້ນນັ້ນ, ທ່ານສ້າງບັນຫາກັບການໄຫຼທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບລົ້ມເຫລວ.
ຫົວດູດທາງບວກບໍ່ພຽງພໍ (NPSH): ຖ້າທ່ານບໍ່ມີຫົວດູດພຽງພໍກັບປັ໊ມຂອງທ່ານ, ການປະກອບການຫມຸນສາມາດບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ cavitation, ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ປະທັບຕາລົ້ມເຫຼວ.
ປະຕິບັດການ Dead-headed:ຖ້າທ່ານຕັ້ງປ່ຽງຄວບຄຸມຕ່ໍາເກີນໄປເພື່ອກະຕຸ້ນປັ໊ມ, ທ່ານສາມາດ choke ການໄຫຼໄດ້. ການໄຫຼ choked ເຮັດໃຫ້ເກີດການ recirculation ພາຍໃນປັ໊ມ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຮ້ອນແລະສົ່ງເສີມຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ.
Dry Running & Improper Venting of Seal: ປັ໊ມແນວຕັ້ງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປະທັບຕາກົນຈັກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງ. ຖ້າເຈົ້າມີການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ອາກາດຈະຕິດຢູ່ອ້ອມຝາປະທັບຕາແລະບໍ່ສາມາດຂັບໄລ່ຕູ້ໃສ່ເຄື່ອງໄດ້. ປະທັບຕາກົນຈັກຈະລົ້ມເຫລວໃນໄວໆນີ້ຖ້າປັ໊ມສືບຕໍ່ແລ່ນຢູ່ໃນສະພາບນີ້.
ຂອບໃບນ້ອຍ:ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນນ້ໍາກະພິບ; ໄຮໂດຄາບອນຮ້ອນຈະກະພິບເມື່ອສຳຜັດກັບສະພາບບັນຍາກາດ. ໃນຂະນະທີ່ຮູບເງົາຂອງນ້ໍາຜ່ານປະທັບຕາກົນຈັກ, ມັນສາມາດກະພິບຢູ່ຂ້າງບັນຍາກາດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນກັບລະບົບການໃຫ້ອາຫານຂອງຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມ - ນ້ໍາຮ້ອນຢູ່ທີ່ 250-280ºF flash ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງໃນທົ່ວຫນ້າປະທັບຕາ.
2. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ
ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງແກນ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄູ່, ແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ impeller ທັງຫມົດສາມາດປະກອບສ່ວນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງປັ໊ມ, ຖ້າເຈົ້າມີທໍ່ຂັດກັບມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍໃສ່ປັ໊ມ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼີກເວັ້ນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ດີ: ພື້ນຖານແມ່ນປອດໄພບໍ? ມັນແມ່ນ grouted ຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ເຈົ້າມີຕີນອ່ອນບໍ? ມັນແມ່ນ bolted ຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ແລະສຸດທ້າຍ, ກວດເບິ່ງລູກປືນ. ຖ້າຄວາມທົນທານຂອງ bearings ອ່ອນລົງ, shafts ຈະເຄື່ອນທີ່ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນປັ໊ມ.
3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບປະທັບຕາ
ທ່ານມີ tribological ທີ່ດີ (ການສຶກສາຂອງ friction) ຄູ່? ທ່ານໄດ້ເລືອກການປະສົມໃບຫນ້າທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ? ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸໃບຫນ້າປະທັບຕາ? ວັດສະດຸຂອງທ່ານເຫມາະສົມກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະຂອງທ່ານບໍ? ທ່ານໄດ້ເລືອກປະທັບຕາຮອງທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊັ່ນ: gaskets ແລະ o-rings, ການກະກຽມສໍາລັບການໂຈມຕີສານເຄມີແລະຄວາມຮ້ອນ? ນ້ຳພຸຂອງເຈົ້າບໍ່ຄວນອຸດຕັນ ຫຼືທໍ່ລົມຂອງເຈົ້າກັດ. ສຸດທ້າຍ, ຮັກສາຕາອອກສໍາລັບການບິດເບືອນໃບຫນ້າຈາກຄວາມກົດດັນຫຼືຄວາມຮ້ອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະທັບຕາກົນຈັກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຈະ bow, ແລະ profile skewed ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ.
4. ການອອກແບບລະບົບລົ້ມເຫລວ
ທ່ານຕ້ອງການການຈັດການປະທັບຕາທີ່ເຫມາະສົມ, ພ້ອມກັບຄວາມເຢັນທີ່ພຽງພໍ. ລະບົບຄູ່ມີນ້ໍາອຸປະສັກ; ໝໍ້ປະທັບຕາຊ່ວຍຕ້ອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມີເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງແລະທໍ່. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຄວາມຍາວຂອງທໍ່ຊື່ທີ່ດູດເຂົ້າໄປໃນບັນຊີ - ບາງລະບົບປັ໊ມເກົ່າແກ່ທີ່ມັກຈະເປັນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນປະກອບມີຂໍ້ສອກ 90º ຢູ່ບ່ອນດູດກ່ອນທີ່ຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຕາຂອງ impeller. ສອກເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງ turbulent ສ້າງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນການປະກອບ rotating. ທຸກໆທໍ່ດູດ / ການໄຫຼແລະ bypass ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິສະວະກໍາຢ່າງຖືກຕ້ອງເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າບາງທໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງໃນບາງຈຸດໃນຫລາຍປີ.
5. ທຸກຢ່າງອື່ນ
ປັດໃຈອື່ນໆກວມເອົາພຽງແຕ່ປະມານ 8 ເປີເຊັນຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວທັງຫມົດ. ຕົວຢ່າງ, ບາງຄັ້ງລະບົບການຊ່ວຍແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມປະຕິບັດງານທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບການປະທັບຕາກົນຈັກ. ສໍາລັບການອ້າງອິງກັບລະບົບສອງ, ທ່ານຕ້ອງການນ້ໍາຊ່ວຍເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອຸປະສັກທີ່ປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຫຼືນ້ໍາຂະບວນການຈາກການຮົ່ວໄຫລໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ການແກ້ໄຂຫນຶ່ງໃນສີ່ປະເພດທໍາອິດຈະຖືການແກ້ໄຂທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ.
ສະຫຼຸບ
ປະທັບຕາກົນຈັກເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການຫມຸນອຸປະກອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼແລະຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງລະບົບ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຖະຫນົນຫົນທາງ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງປະທັບຕາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການອອກແບບປະທັບຕາແລະສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານ.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-26-2023