ສັນຍານເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າກ່ອນການເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາກົນຈັກໃນປັ໊ມອຸດສາຫະກໍາ

ເປັນຫຍັງສັນຍານເຕືອນໄພກ່ຽວກັບປະທັບຕາກົນຈັກໃນຕອນຕົ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ

ໃນລະບົບການຈັດການນ້ຳໃນອຸດສາຫະກຳ, ປະທັບຕາກົນຈັກເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງເພົາໝູນວຽນ ແລະ ທໍ່ປໍ້າທີ່ຢູ່ກັບທີ່. ຄວາມສົມບູນຂອງການດຳເນີນງານຂອງພວກມັນກຳນົດໂດຍກົງເຖິງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມຂອງໜ່ວຍປໍ້າທັງໝົດ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສ່ຽງສູງ ເຊັ່ນ: ການປຸງແຕ່ງໄຮໂດຄາບອນ, ການຜະລິດສານເຄມີ, ແລະ ການຜະລິດພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບຂອງປະທັບຕາແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕົວກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໂດຍມັກຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຊັ່ນ API 682, ເຊິ່ງກຳນົດໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງໜ້ອຍ 25,000 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ.

ເຖິງວ່າຈະມີມາດຕະຖານການອອກແບບທີ່ເຂັ້ມງວດເຫຼົ່ານີ້, ປະທັບຕາກົນຈັກຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນປໍ້າ centrifugal, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 65% ຫາ 70% ຂອງການແຊກແຊງການບຳລຸງຮັກສາປໍ້າທັງໝົດ. ການຮັບຮູ້ສັນຍານເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າຂອງການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການບຳລຸງຮັກສາເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນໜ້າທີ່ການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນ. ການແຊກແຊງກ່ອນທີ່ປະທັບຕາຈະລະເມີດຂອບເຂດການດຳເນີນງານຂອງມັນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທາງກົນຈັກເລັກນ້ອຍເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ປະທັບຕາກົນຈັກເຮັດຫຍັງໃນອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ

ໃນລະດັບພື້ນຖານ, ກ.ປະທັບຕາກົນຈັກຈຳກັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳໂດຍການຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງຂະໜາດຈຸລະທັດທີ່ມີການຄວບຄຸມສູງລະຫວ່າງສອງພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງພິເສດຄື: ວົງແຫວນຫຼັກທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ວົງແຫວນຈັບຄູ່ທີ່ຢູ່ນິ້ງ. ໜ້າເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕົບແຕ່ງໃຫ້ມີຄວາມທົນທານກັບຄວາມຮາບພຽງ 2 ຫາ 3 ແຖບແສງ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 11.6 ຫາ 17.4 ໄມຄຣອນ. ຟິມແຫຼວບາງໆ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມໜາລະຫວ່າງ 0.5 ແລະ 1.5 ໄມຄຣອນ - ຈະເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງໜ້າເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໃຫ້ການຫຼໍ່ລື່ນ ແລະ ຄວາມເຢັນທີ່ຈຳເປັນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກໜ້າປະທັບຕາຫຼັກ, ການປະກອບແມ່ນອີງໃສ່ປະທັບຕາສະຖິດສຳຮອງ, ເຊັ່ນ: ວົງແຫວນໂອລິງອີລາສໂຕເມີຣິກ ຫຼື ແກຣໄຟທ໌ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຕາມເພົາ ແລະ ເປືອກ. ອົງປະກອບການໂຫຼດກົນຈັກ, ລວມທັງສະປິງຂົດລວດດ່ຽວ, ສະປິງຫຼາຍອັນ, ຫຼື ເຄື່ອງສູບລົມໂລຫະທີ່ເຊື່ອມ, ໃຊ້ແຮງແກນຄົງທີ່ເພື່ອຮັກສາໜ້າປະທັບຕາໃຫ້ປິດໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນແບບໄດນາມິກ. ຮ່ວມກັນ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງປັບຕົວແບບໄດນາມິກຕໍ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເພົາແກນ ແລະ ເພົາລັດສະໝີ ໃນຂະນະທີ່ຈັດການກັບຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວທີ່ສາມາດເກີນ 1,000 PSI (69 bar) ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄວາມສ່ຽງຂອງການບໍ່ສົນໃຈການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາໃນໄລຍະຕົ້ນໆ

ການບໍ່ສົນໃຈຕົວຊີ້ວັດເບື້ອງຕົ້ນຂອງການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເມື່ອຟິມນ້ຳຂະໜາດນ້ອຍແຕກ ຫຼື ໜ້າປະທັບຕາໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ແຮງສຽດທານທີ່ເກີດຂຶ້ນຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຮ້ອນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຊັ້ນສອງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແຂງ, ແຕກ, ຫຼື ປ່ອຍອອກມາ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສູນເສຍການກັກຂັງຢ່າງໄວວາ. ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຈັດການກັບສານປະກອບອິນຊີທີ່ລະເຫີຍໄດ້ງ່າຍ (VOCs), ນີ້ແປວ່າການປ່ອຍອາຍພິດອັນຕະລາຍທີ່ສາມາດເກີນຂອບເຂດທີ່ເຂັ້ມງວດ 500 ppm ຂອງ EPA ສຳລັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຫຼົບໜີໄດ້ຢ່າງໄວວາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຄັ້ງທີສອງ. ປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມສະພາບຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳມັນຂະບວນການໄຫຼໄປຕາມເພົາ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອນແບຣິ່ງປົນເປື້ອນ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນຂະບວນການຕໍ່າເຖິງ 0.002% ໃນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນແບຣິ່ງສາມາດຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງໄດ້ເຖິງ 48%. ຖ້າແບຣິ່ງລົ້ມເຫຼວ, ການບິດເບືອນຂອງເພົາທີ່ເກີດຂຶ້ນຈະທຳລາຍອົງປະກອບຂອງປະທັບຕາທີ່ຍັງເຫຼືອ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອນປັ໊ມ ແລະ ใบพัดເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂອບເຂດການສ້ອມແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການກວດຫາແຕ່ຫົວທີຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ແນວໃດ

ການກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາກົນຈັກຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈະປ່ຽນແປງຮູບແບບເສດຖະກິດຂອງການບຳລຸງຮັກສາປໍ້າຢ່າງພື້ນຖານ. ການປ່ຽນປະທັບຕາກົນຈັກຕາມກຳນົດເວລາຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ສາມາດຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລັ່ງຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ອຸປະກອນສະແຕນບາຍໄດ້ໂດຍບໍ່ລົບກວນການຜະລິດ. ການປ່ຽນປະທັບຕາຕະລອກທີ່ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບປໍ້າຂະບວນການ ANSI ມາດຕະຖານມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍກົງ 1,500 ໂດລາ ຫາ 3,500 ໂດລາ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ແຮງງານສີ່ຫາຫົກຊົ່ວໂມງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຫດການທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຈົນເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດລະບົບສຸກເສີນ, ເຊິ່ງມີການລົງໂທດທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະບວນການປິໂຕເຄມີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຂັດຂ້ອງຂອງປໍ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ການສູນເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ 10,000 ໂດລາຫາຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂດຍການນຳໃຊ້ການກວດພົບແຕ່ຫົວທີ, ວິສະວະກອນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສາມາດຫັນປ່ຽນຈາກການດັບເພີງແບບປະຕິກິລິຍາໄປສູ່ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ (MTBF) ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ ແລະ ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດປະມານ 30% ຫາ 40%.

ເງື່ອນໄຂຂະບວນການທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ

ປະທັບຕາກົນຈັກບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫຼວໃນການແຍກອອກ; ການເສື່ອມສະພາບຂອງມັນເກືອບຈະເປັນອາການຂອງສະພາບຂະບວນການທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງກົນຈັກທີ່ເປັນລະບົບ. ປະທັບຕາຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດສະເພາະຂອງຄວາມກົດດັນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ສະພາບຂອງແຫຼວ. ເມື່ອຂະບວນການກ້າວອອກໄປນອກຂອບເຂດທີ່ອອກແບບມາເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມສົມດຸນທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງຟິມຂອງແຫຼວຈະຖືກລົບກວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ.

ການເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມກົດດັນດ້ານການດໍາເນີນງານສະເພາະທີ່ໂຈມຕີປະທັບຕາກົນຈັກແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການວິນິດໄສການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ວິສະວະກອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບສະຖຽນລະພາບຂອງໄຮໂດຼລິກ, ສ່ວນປະກອບຂອງແຫຼວ, ແລະການຈັດລຽງກົນຈັກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະພາບແວດລ້ອມຂອງປະທັບຕາຍັງຄົງເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມກົດດັນ, ການແລ່ນແຫ້ງ, ແລະ ການເປັນຮູ

ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງໄຮໂດຼລິກເປັນຕົວກະຕຸ້ນຫຼັກຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໜ້າປະທັບຕາ. ເມື່ອປໍ້າເຮັດວຽກຫ່າງຈາກຈຸດປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດ (BEP), ມັນຈະປະສົບກັບແຮງລັດສະໝີ ແລະ ແຮງແກນທີ່ບໍ່ສົມດຸນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເພົາບິດງໍ, ບັງຄັບໃຫ້ໜ້າປະທັບຕາເປີດ ແລະ ປິດຢ່າງໄວວາ. ຖ້າຫົວດູດບວກສຸດທິທີ່ມີຢູ່ (NPSHa) ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງການ (NPSHr), ຈະເກີດເປັນຮູ. ການລະເບີດຂອງຟອງອາຍເຮັດໃຫ້ເກີດຄື້ນຊ໊ອກທີ່ທຳລາຍໜ້າປະທັບຕາຄາບອນ ຫຼື ຊິລິກອນຄາໄບທີ່ແຕກຫັກ.

ການແລ່ນແຫ້ງກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເທົ່າທຽມກັນ. ມັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອປໍ້າສູນເສຍປະສິດທິພາບ, ຫຼືເມື່ອນໍ້າໃນຂະບວນການລະເຫີຍລະຫວ່າງໜ້າປະທັບຕາຍ້ອນຂອບຄວາມດັນໄອບໍ່ພຽງພໍ. ຖ້າບໍ່ມີຟິມນໍ້າຫລໍ່ລື່ນ, ຄ່າສໍາປະສິດຂອງແຮງສຽດທານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ອຸນຫະພູມໜ້າສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 150°C (300°F) ພາຍໃນ 30 ຫາ 60 ວິນາທີຂອງການແລ່ນແຫ້ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການກວດສອບຄວາມຮ້ອນ - ເຄືອຂ່າຍຂອງຮອຍແຕກຂະໜາດນ້ອຍເທິງໜ້າປະທັບຕາທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເຄື່ອງມືຕັດຕໍ່ກັບວົງແຫວນກົງກັນຂ້າມ.

ນ້ຳທີ່ມີສານຂັດ, ນ້ຳທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຜລຶກ ຫຼື ນ້ຳທີ່ກັດກ່ອນ

ຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບ ແລະ ເຄມີຂອງສື່ທີ່ຖືກສູບມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປະທັບຕາ. ນ້ຳຢາຂັດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງແຂງເກີນ 10% ໂດຍນ້ຳໜັກຕ້ອງການການປະສົມປະສານໜ້າແຂງພິເສດ, ເຊັ່ນ: ຊິລິກອນຄາໄບ ທຽບກັບ ສະເຕນຄາໄບ, ເພື່ອຕ້ານທານກັບການຮ່ອງຂັດ. ຖ້ານ້ຳຢາມີຂອງແຂງທີ່ລະລາຍເຊິ່ງຈະເກີດເປັນຜລຶກເມື່ອສຳຜັດກັບບັນຍາກາດ, ຜລຶກທີ່ໄດ້ຮັບສາມາດອັດເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງວົງແຫວນ O-ring ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຕິດຄ້າງ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະປິງປິດໜ້າປະທັບຕາ.

ນ້ຳຢາກັດກ່ອນຈະໂຈມຕີໂລຫະຂອງອົງປະກອບປະທັບຕາ. ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກຂອງກັດກ່ອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມດັນຄໍຣໍໄຣດ໌ ຫຼື ການແຕກຂອງກາກບອນໃນທໍ່ລະບາຍນ້ຳ ຫຼື ສະປິງສະແຕນເລດ 316. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນທາງເຄມີກັບວົງແຫວນໂອລິງອີລາສໂຕເມີສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກມັນໃຄ່ບວມໄດ້ 20% ຫາ 30% ຂອງປະລິມານເດີມ, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ເຮັດໃຫ້ຫົດຕົວ ແລະ ແຕກງ່າຍ, ທໍາລາຍສິ່ງກີດຂວາງປະທັບຕາທີສອງ.

ບັນຫາການຕິດຕັ້ງ, ການຈັດວາງ ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແຂງແຮງທີ່ສຸດປະທັບຕາກົນຈັກຈະລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຖ້າຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອຸປະກອນທີ່ມີໂຄງສ້າງອ່ອນແອ. ຄຳແນະນຳຂອງ API 682 ກຳນົດວ່າຄວາມຍາວຂອງເພົາລັດສະໝີຕ້ອງບໍ່ເກີນ 0.002 ນິ້ວ (0.05 ມມ) ການອ່ານຕົວຊີ້ວັດທັງໝົດ (TIR) ​​ຢູ່ທີ່ຫ້ອງປະທັບຕາ. ຄວາມຍາວຂອງເພົາທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຈາກເພົາງໍ ຫຼື ແບຣິ່ງທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ບັງຄັບໃຫ້ອົງປະກອບປະທັບຕາໝູນວຽນແບບໄດນາມິກໃນທຸກໆການໝູນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ໂລຫະ ຫຼື ສະປິງ.

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງທໍ່ແມ່ນສາເຫດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ອີກອັນໜຶ່ງ. ເມື່ອທໍ່ດູດ ຫຼື ທໍ່ລະບາຍນ້ຳໜັກຫຼາຍຖືກມັດເຂົ້າກັບຂອບປໍ້າໂດຍບໍ່ມີການຮອງຮັບທີ່ເໝາະສົມ, ຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກຈະເຮັດໃຫ້ເປືອກປໍ້າບິດເບືອນ. ການບິດເບືອນນີ້ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງປະທັບຕາບໍ່ສອດຄ່ອງກັນທຽບກັບເພົາໝູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼໍ່ລື່ນຂອງລູກປືນປໍ້າບໍ່ພຽງພໍເພີ່ມການສັ່ນສະເທືອນທາງກົນຈັກ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາໜ້າປະທັບຕາ, ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ ແລະ ການບิ่นໄວຂຶ້ນ.

ອາການທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຂອງການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາ

ເນື່ອງຈາກປະທັບຕາກົນຈັກຖືກປິດລ້ອມຢູ່ພາຍໃນເຮືອນປັ໊ມ, ຜູ້ປະຕິບັດງານບໍ່ສາມາດກວດກາເບິ່ງໜ້າປະທັບຕາດ້ວຍສາຍຕາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງອົງປະກອບພາຍໃນເຮັດໃຫ້ເກີດອາການພາຍນອກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື. ໂດຍການສ້າງເສັ້ນຖານທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, ທີມງານບຳລຸງຮັກສາສາມາດລະບຸອາການທາງກາຍະພາບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາໄດ້ດົນກ່ອນທີ່ຈະເກີດການແຕກຫັກທັງໝົດ.

ການຕິດຕາມກວດກາອາການທີ່ສັງເກດເຫັນເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສົມປະສານຂອງຮອບປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, ຂໍ້ມູນເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດ, ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼ, ລາຍເຊັນສຽງ, ແລະພຶດຕິກໍາຂອງລະບົບຊ່ວຍເປັນຕົວຊີ້ບອກຫຼັກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.

ການຮົ່ວໄຫຼເກີນກວ່າປົກກະຕິຂອງການປະທັບຕາ

ມັນເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປທີ່ວ່າປະທັບຕາກົນຈັກເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ. ເພື່ອຮັກສາຟິມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ, ນ້ຳປະລິມານໜ້ອຍໜຶ່ງຕ້ອງຜ່ານໜ້າປະທັບຕາ. ໃນປະທັບຕາທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ນ້ຳນີ້ມັກຈະລະເຫີຍເມື່ອຮອດດ້ານບັນຍາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼທີ່ສັງເກດບໍ່ໄດ້ (ມັກຈະໜ້ອຍກວ່າ 3 ກຣາມຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບໄຮໂດຄາບອນເບົາ). ຂອງແຫຼວທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ຢອດອອກມາຈາກຕ່ອມປະທັບຕາແມ່ນສັນຍານເຕືອນໄພທັນທີ.

ເມື່ອປະເມີນການຮົ່ວໄຫຼ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງຄິດໄລ່ອັດຕາເພື່ອກໍານົດຄວາມຮຸນແຮງຂອງການເສື່ອມສະພາບ. ການປ່ຽນຈາກຕ່ອມແຫ້ງໄປສູ່ການໄຫຼຊ້າໆ (1 ຫາ 5 ຢອດຕໍ່ນາທີ) ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງໃບໜ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນ ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງວົງແຫວນ O. ຢອດທີ່ໝັ້ນຄົງ ຫຼື ກະແສນ້ຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຊີ້ບອກເຖິງການສູນເສຍການສຳຜັດຂອງໃບໜ້າທັງໝົດ ຫຼື ການແຕກຂອງປະທັບຕາທີສອງ.

ການປ່ຽນແປງຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງລົບກວນ, ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການດຶງພະລັງງານ

ຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງກົນຈັກຢູ່ໜ້າປະທັບຕາມັກຈະປ່ຽນແປງລັກສະນະສຽງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງປໍ້າ. ສຽງດັງສູງ ຫຼື ສຽງ "ແຕກ" ທີ່ອອກມາຈາກຫ້ອງປະທັບຕາຊີ້ບອກຢ່າງແຂງແຮງວ່າການລະເຫີຍຂອງນໍ້າ ຫຼື ການໄຫຼແຫ້ງ. ເມື່ອໜ້າປະທັບຕາຖູໂດຍບໍ່ມີການຫລໍ່ລື່ນທີ່ພຽງພໍ, ແຮງສຽດທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະບັງຄັບໃຫ້ມໍເຕີໄຟຟ້າດຶງກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແອມເປຍຂອງມໍເຕີ 5% ຫາ 10%, ຖ້າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງການໄຫຼ ຫຼື ຫົວ, ມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງແຮງສຽດທານຂອງໜ້າປະທັບຕາທີ່ຮຸນແຮງ.

ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນໃຫ້ພາບທີ່ຊັດເຈນຍິ່ງຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ຕ່ຳ (ຄວາມໄວແລ່ນ 1X ຫຼື 2X) ມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມບໍ່ສົມດຸນ ຫຼື ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໜ້າປະທັບຕາສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດສຽງຄວາມຖີ່ສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແຮງສຽດທານຫຼາຍເກີນໄປສ້າງຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າການສະແກນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸນຫະພູມຂອງຕ່ອມປະທັບຕາສູງກວ່າທໍ່ປໍ້າອ້ອມຂ້າງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ 15°C ຫາ 20°C (27°F ຫາ 36°F), ຟິມນ້ຳອາດຈະລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ໜ້າປະທັບຕາຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ທາງກົນຈັກໂດຍກົງ.

ລ້າງ, ດັບ, ນ້ຳຢາກີດຂວາງ ແລະ ປິດຝາໝໍ້ໃຫ້ສະນິດ

ສຳລັບປະທັບຕາກົນຈັກຄູ່, ລະບົບນ້ຳຢາລ້າງ, ລະບົບດັບເພີງ, ຫຼື ລະບົບນ້ຳຢາປ້ອງກັນ (ເຊັ່ນ: ແຜນ API 52, 53A/B/C, ຫຼື 54) ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລະບົບຊ່ວຍຊີວິດ ແລະ ເປັນປ່ອງຢ້ຽມກວດວິນິດໄສຫຼັກ. ໃນລະບົບນ້ຳຢາປ້ອງກັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕາມແຜນ API 53A, ນ້ຳຢາປ້ອງກັນຈະຖືກຮັກສາໄວ້ທີ່ຄວາມດັນສູງກວ່າຄວາມດັນຂອງຫ້ອງປະທັບຕາ 1.5 ຫາ 2.0 ບາ (22 ຫາ 29 PSI). ລະບົບທີ່ມີສຸຂະພາບດີອາດຈະສູນເສຍນ້ຳຢາປ້ອງກັນໃນປະລິມານໜ້ອຍໜຶ່ງໃນໄລຍະເວລາໜຶ່ງເດືອນ.

ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງຕື່ມນ້ຳຢາປະທັບຕາເລື້ອຍໆກວ່າອາທິດລະຄັ້ງ, ຫຼື ຖ້າລະບົບປະສົບກັບຄວາມດັນຫຼຸດລົງເກີນ 0.5 ບາ (7.2 PSI) ໃນໄລຍະເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງ, ໜ້າປະທັບຕາພາຍໃນ ຫຼື ພາຍນອກຈະຖືກທຳລາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນລະບົບ API Plan 52 ທີ່ບໍ່ມີຄວາມດັນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຂອງລະດັບນ້ຳຢາປະທັບຕາ ຫຼື ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຂອງໝໍ້ຊີ້ບອກວ່າປະທັບຕາພາຍໃນໄດ້ລົ້ມເຫຼວ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳຢາຄວາມດັນສູງໄຫຼລົ້ນລະບົບບັຟເຟີ.

ວິທີການວິນິດໄສອາການເຕືອນໄພ

ເມື່ອກວດພົບສັນຍານເຕືອນໄພແລ້ວ, ທີມງານບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຕ້ອງປ່ຽນຈາກການສັງເກດການໄປສູ່ການວິນິດໄສ. ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນການປ່ຽນແທນປະທັບຕາທີ່ລົ້ມເຫຼວໂດຍບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບທີ່ຕິດພັນ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການວິນິດໄສແມ່ນອີງໃສ່ການພົວພັນອາການທາງກາຍະພາບກັບຂໍ້ມູນຂະບວນການ ແລະ ບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາທາງປະຫວັດສາດ. ໂດຍການວັດຈຸດຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ວິສະວະກອນສາມາດແຍກອອກໄດ້ວ່າສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນກົນຈັກ, ການດຳເນີນງານ ຫຼື ສານເຄມີ.

ຈັບຄູ່ອາການກັບສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້

ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການວິນິດໄສແມ່ນການສ້າງແຜນທີ່ອາການທາງກາຍະພາບທີ່ສັງເກດເຫັນກັບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການຫັກລົບຕາມເຫດຜົນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານກະກຽມອົງປະກອບທົດແທນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບເສີມກ່ອນທີ່ຈະປິດການໃຊ້ງານປໍ້າ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າປະທັບຕາຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີຝຸ່ນຄາບອນສີດຳລະອຽດສະສົມຢູ່ອ້ອມຮອບຕ່ອມ, ການວິນິດໄສຫຼັກແມ່ນການແລ່ນແຫ້ງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງໜ້າກາກຄາບອນ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ຖ້າປະທັບຕາມີການຮົ່ວໄຫຼໜັກເປັນໄລຍະໆ ເຊິ່ງຫາຍໄປເອງຊົ່ວຄາວ, ສາເຫດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນແມ່ນການຫ້ອຍຂອງວົງແຫວນ O ເນື່ອງຈາກການເປັນຕຸ່ມ ຫຼື ການເກີດຜລຶກ, ແທນທີ່ຈະເປັນໜ້າປະທັບຕາທີ່ແຕກຫັກ.

ໃຊ້ຂໍ້ມູນການສັ່ນສະເທືອນ, ເທີໂມກຣາຟີ ແລະ ແນວໂນ້ມຂອງຂະບວນການ

ເຕັກໂນໂລຊີການຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂັ້ນສູງໃຫ້ຂໍ້ມູນດ້ານປະລິມານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຢືນຢັນສົມມຸດຕິຖານການວິນິດໄສ. ການຫຸ້ມຫໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ, ເຊັ່ນເຕັກໂນໂລຊີ PeakVue, ສາມາດແຍກຄື້ນຄວາມກົດດັນສະເພາະທີ່ເກີດຈາກການກະທົບຂອງໜ້າປະທັບຕາດ້ວຍກ້ອງຈຸລະທັດ, ແຍກພວກມັນອອກຈາກສຽງລົບກວນຂອງປໍ້າພື້ນຫຼັງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກວິເຄາະສາມາດກວດພົບການແຕກຂອງໜ້າໄດ້ຫຼາຍອາທິດກ່ອນທີ່ຈະເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະລິມານ.

ການວັດແທກຄວາມຮ້ອນອິນຟາເຣດ (IR) ກໍ່ມີຄຸນຄ່າເທົ່າທຽມກັນ. ໂດຍການສ້າງແຜນທີ່ຄວາມຜັນຜວນທາງຄວາມຮ້ອນຜ່ານຕ່ອມປະທັບຕາ ແລະ ທໍ່ລະບາຍ, ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າແຜນການລະບາຍ API ກຳລັງເຮັດວຽກຫຼືບໍ່. ຕົວຢ່າງ, ໃນແຜນ API 11 (ທໍ່ລະບາຍໄປຫາທໍ່ປະທັບຕາ), ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍຄືກັນກັບອາກາດອ້ອມຂ້າງແທນທີ່ຈະເປັນນ້ຳຢາຂະບວນການ, ຮູລະບາຍອາດຈະອຸດຕັນ, ເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຂອງການໄຫຼຂອງນ້ຳເຢັນຂາດ ແລະ ຢືນຢັນສາເຫດຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ກວດສອບບັນທຶກການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວິນິດໄສແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການທາງປະຫວັດສາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວິສະວະກອນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຕ້ອງສອບຖາມລະບົບການຄຸ້ມຄອງການບຳລຸງຮັກສາດ້ວຍຄອມພິວເຕີ (CMMS) ເພື່ອທົບທວນ MTBF ແລະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຜ່ານມາຂອງຊັບສິນສະເພາະ. ຖ້າປໍ້າຕ້ອງການປະທັບຕາກົນຈັກໃໝ່ທຸກໆຫົກເດືອນ, ແລະບົດລາຍງານການຈີກຂາດໄດ້ອ້າງອີງເຖິງ "ວົງແຫວນ O-rings ທີ່ຖືກບີບອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ," ການວິນິດໄສປ່ຽນຈາກບັນຫາການຈັດລຽນກົນຈັກໄປສູ່ການລະບຸວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ຕົວຢ່າງ, ການໃຊ້ Viton ໃນການນຳໃຊ້ໄອນ້ຳອຸນຫະພູມສູງແທນ Kalrez).

ການທົບທວນຂໍ້ມູນແນວໂນ້ມຂອງຂະບວນການຈາກລະບົບ SCADA ຫຼື DCS ໃນໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນທີ່ອາການປາກົດຂຶ້ນຄັ້ງທຳອິດກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາສາມາດຕິດຕາມກັບໄປຫາການຜິດປົກກະຕິໃນການປະຕິບັດງານສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ການສູນເສຍຄວາມດັນດູດຢ່າງກະທັນຫັນ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ຫຼື ໄລຍະເວລາທີ່ປໍ້າແລ່ນຕໍ່ກັບວາວລະບາຍທີ່ປິດ. ການລະບຸຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢັນວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາແມ່ນເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດໃນການປະຕິບັດງານແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງອົງປະກອບ.

ເສັ້ນທາງການຕັດສິນໃຈສຳລັບທີມງານບຳລຸງຮັກສາ

ເມື່ອສັນຍານເຕືອນໄພໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ, ຜູ້ນຳດ້ານການບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງປະຕິບັດການຕອບສະໜອງທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້. ຂະບວນການຕັດສິນໃຈຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການທັນທີໃນການຮັກສາການຜະລິດກັບຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງອຸປະກອນ ແລະ ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການສ້າງເສັ້ນທາງການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນທາງການຮັບປະກັນວ່າການແຊກແຊງແມ່ນທັນເວລາ, ປອດໄພ, ແລະ ມີເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ເສັ້ນທາງນີ້ກຳນົດຄວາມພະຍາຍາມໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບໃນທັນທີ, ປະເມີນເສດຖະກິດຂອງການສ້ອມແປງທຽບກັບການທົດແທນ, ແລະ ກຳນົດການວິເຄາະຫຼັງຄວາມລົ້ມເຫຼວເພື່ອຊຸກຍູ້ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການຕອບສະໜອງຄັ້ງທຳອິດເມື່ອມີສັນຍານເຕືອນໄພປາກົດຂຶ້ນ

ການຕອບສະໜອງທຳອິດຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ສັນຍານເຕືອນໄພຂອງປະທັບຕາກົນຈັກແມ່ນການກັກເກັບ ແລະ ການກວດສອບ. ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼເກີນຂອບເຂດຂອງການຮ້ອງໄຫ້ຜິດປົກກະຕິ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງກວດສອບທັນທີວ່າລະບົບລ້າງ, ລະງັບ, ຫຼື ລະບົບກີດຂວາງຂອງປະທັບຕາເຮັດວຽກ ແລະ ມີວາວຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການຟື້ນຟູທໍ່ລ້າງ API Plan 11 ທີ່ອຸດຕັນ ຫຼື ການລະບາຍອາກາດທີ່ກັກຂັງອອກຈາກຫ້ອງປະທັບຕາບາງຄັ້ງສາມາດເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາທີ່ມີບັນຫາໝັ້ນຄົງ ແລະ ຊັກຊ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງໝົດ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ການດຳເນີນງານຕ້ອງປະເມີນຄວາມສ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ຖ້ານ້ຳຢາເປັນສານເຄມີອັນຕະລາຍ ຫຼື ໄວໄຟ, ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼເກີນຂອບເຂດກົດລະບຽບໃນທ້ອງຖິ່ນ (ເຊັ່ນ: VOC >500 ppm), ເສັ້ນທາງການຕັດສິນໃຈແມ່ນແຂງກະດ້າງ: ປໍ້າຕ້ອງຖືກແຍກອອກ ແລະ ປ່ຽນໄປໃຊ້ໜ່ວຍສະແຕນບາຍທັນທີ. ຖ້ານ້ຳຢາບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ (ເຊັ່ນ: ນ້ຳເຢັນ) ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ທີມງານອາດຈະເລືອກທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການຕິດຕາມກວດກາເປັນຊ່ວງເວລາປະຈຳວັນ ຫຼື ຕາມການປ່ຽນແປງການເຮັດວຽກ ໃນຂະນະທີ່ຈັດແຈງອາໄຫຼ່ທົດແທນ.

ເວລາທີ່ຄວນປັບ, ສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນປະທັບຕາ

ເມື່ອປັ໊ມປິດການເຮັດວຽກແລ້ວ, ທີມງານບຳລຸງຮັກສາຈະປະເຊີນກັບການຕັດສິນໃຈສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນແທນ.ປະທັບຕາກົນຈັກຂອງຕະຫຼັບໝຶກເປັນໂມດູນສູງ. ຖ້າການດຶງປະທັບຕາຖືກດຶງໄວພໍ - ກ່ອນທີ່ໃບໜ້າຈະມີຮ່ອງເລິກ ຫຼື ອົງປະກອບໂລຫະຖືກບິດເບືອນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ - ປະທັບຕາມັກຈະຖືກສົ່ງໄປຫາສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເພື່ອການປັບປຸງໃໝ່. ການປັບປຸງໃໝ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຄື້ນສຽງ ultrasonic, ການປ່ຽນແທນວົງແຫວນ O-ring ແລະ ສະປິງອີລາສໂຕເມີຣິກ, ແລະ ການຕໍ່ແຜ່ນຊິລິກອນຄາໄບ ຫຼື ຄາບອນຄືນໃໝ່ໃຫ້ມີຄວາມຮາບພຽງ 2 ແຖບແສງສະຫວ່າງທີ່ຕ້ອງການ.

ມາດຕະຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ-ຜົນປະໂຫຍດຂອງອຸດສາຫະກໍາກໍານົດວ່າຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງປະທັບຕາຫນ້ອຍກວ່າ 60% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລູກປືນໃຫມ່, ການສ້ອມແປງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າສັນຍານເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າຖືກລະເລີຍ ແລະ ປະທັບຕາປະສົບກັບເຫດການແຫ້ງແລ້ງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ທໍ່ລົມໂລຫະ ຫຼື ປອກລູກປືນອາດຈະຖືກຕີ ຫຼື ບິດເບືອນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງເກີນຂອບເຂດ 60% ໄດ້ງ່າຍ, ແລະ ການປ່ຽນແທນທັງໝົດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

ວິທີການປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາຊ້ຳໆ

ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃນເສັ້ນທາງການຕັດສິນໃຈແມ່ນການປ້ອງກັນການເກີດຂຶ້ນຊ້ຳອີກ. ການປ່ຽນແທນປະທັບຕາທີ່ລົ້ມເຫຼວໂດຍບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາເຫດຮາກຖານ (RCFA) ຮັບປະກັນເວລາຢຸດເຮັດວຽກໃນອະນາຄົດ. ຫຼັກຖານທາງກາຍະພາບໃນປະທັບຕາທີ່ລົ້ມເຫຼວປະເຊີນ ​​​​— ເຊັ່ນ: ການກວດສອບຄວາມຮ້ອນ, ການໂຈມຕີທາງເຄມີ, ຫຼື ຮ່ອງຂັດ — ຕ້ອງກຳນົດການຍົກລະດັບທາງວິສະວະກຳ.

ຖ້າ RCFA ເປີດເຜີຍວ່າອຸນຫະພູມສູງເປັນສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ທີມງານຄວນຍົກລະດັບການຈັດການລ້າງ, ບາງທີອາດຈະປ່ຽນຈາກແຜນທີ 11 ໄປເປັນແຜນ API 23, ເຊິ່ງໃຊ້ວົງແຫວນສູບນ້ຳ ແລະ ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ຳເຢັນລົງພາຍໃນຫ້ອງປະທັບຕາ. ຖ້າການສວມໃສ່ທີ່ຂັດເປັນສາເຫດ, ການຍົກລະດັບໂລຫະປະທັບຕາໜ້າ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງແຍກໄຊໂຄລນ (ແຜນ API 31) ເພື່ອກຳຈັດຂອງແຂງອອກຈາກນ້ຳລ້າງຈະປ່ຽນແປງເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຖາວອນ, ປ່ຽນຂໍ້ມູນເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທາງກົນຈັກໃນໄລຍະຍາວ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ຕິດຕາມການຮົ່ວໄຫຼ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ອຸນຫະພູມ, ຄວາມດັນ, ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານທຽບກັບເສັ້ນພື້ນຖານທີ່ຮູ້ຈັກ ເພື່ອໃຫ້ການປະທັບຕາມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
• ໃຫ້ກວດສອບປະທັບຕາກົນຈັກໂດຍດ່ວນເມື່ອການຮົ່ວໄຫຼປ່ຽນຈາກອາຍນ້ຳເລັກນ້ອຍໄປສູ່ການຢອດ, ການສີດພົ່ນ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ກາຍເປັນຜລຶກ, ຫຼື ການສະສົມຂອງນ້ຳໃນຂະບວນການທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
• ປົກປ້ອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງແບຣິ່ງໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາແຕ່ຫົວທີ, ເພາະວ່າການປົນເປື້ອນຂອງແຫຼວໃນຂະບວນການຜະລິດທີ່ຕໍ່າຫຼາຍໃນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນກໍສາມາດຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ກວດສອບການຕິດຕັ້ງ, ການຈັດວາງ, ການລ້າງ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸທຸກຄັ້ງທີ່ມີການປ່ຽນແທນປະທັບຕາເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ້ຳອີກຈາກສາເຫດດຽວກັນ.
• ໃຊ້ການອອກແບບການປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ — ເຊັ່ນ: ສະປິງດຽວ, ອີລາສໂຕເມີເບວໂລ, ຕະຫຼັບໝຶກ, ຫຼື ປະທັບຕາກົນຈັກຄູ່ — ໂດຍອີງໃສ່ໜ້າທີ່ຂອງປໍ້າ, ຄຸນສົມບັດຂອງແຫຼວ, ຄວາມດັນ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດງານ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ອາການເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາກົນຈັກໃນປໍ້າແມ່ນຫຍັງ?

ອາການເບື້ອງຕົ້ນທີ່ພົບເລື້ອຍປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ອຸນຫະພູມຫ້ອງປະທັບຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມດັນ, ການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການປົນເປື້ອນໃນນ້ຳມັນແບຣິ່ງ. ການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆຈາກເສັ້ນປົກກະຕິຂອງປໍ້າຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນທີ່ໜ້າປະທັບຕາ ຫຼື ປະທັບຕາສຳຮອງຈະເສຍຫາຍ.

ການຮົ່ວໄຫຼຈາກປະທັບຕາກົນຈັກມີປະລິມານເທົ່າໃດທີ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ?

ປະທັບຕາກົນຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບຟິມຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍໆ, ສະນັ້ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອນ້ຳ ຫຼື ຮ່ອງຮອຍທີ່ນ້ອຍຫຼາຍອາດເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຢອດ, ການສີດພົ່ນ, ການຕົກຕະກອນທີ່ເປັນຜລຶກ, ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຊີ້ບອກວ່າປະທັບຕາບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກພາຍໃນສະພາບທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.

ເປັນຫຍັງປະທັບຕາກົນຈັກຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆໃນປໍ້າອຸດສາຫະກໍາ?

ປະທັບຕາກົນຈັກເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຈຸດປະສານງານຂອງການໝູນວຽນ, ຄວາມດັນ, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ເຄມີຂອງນໍ້າ. ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ການແລ່ນແຫ້ງ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ດີ, ວັດສະດຸປະທັບຕາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງຂະບວນການສາມາດລົບກວນຟິມນໍ້າບາງໆ ແລະ ທໍາລາຍໜ້າປະທັບຕາ, ເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາປໍ້າເລື້ອຍໆ.

ການສັ່ນສະເທືອນສາມາດເຕືອນເຖິງບັນຫາປະທັບຕາກົນຈັກໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການບິດງໍຂອງເພົາ, ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ, ການເກີດເປັນຮູ, ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ຫຼື ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງໜ້າປະທັບຕາ. ເນື່ອງຈາກສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດທຳລາຍໜ້າປະທັບຕາທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ຢູ່ກັບທີ່ຢ່າງໄວວາ, ແນວໂນ້ມການສັ່ນສະເທືອນຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບທຽບກັບຂໍ້ມູນການເຮັດວຽກຂອງປໍ້າປົກກະຕິ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າປະທັບຕາກົນຈັກຮົ່ວໄຫຼຖືກລະເລີຍ?

ການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ, ການແຂງຕົວຂອງອີລາສໂຕເມີ, ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນແບຣິ່ງ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເພົາ, ແລະ ການສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງຂະບວນການ. ໃນການບໍລິການອັນຕະລາຍ, ການບໍ່ສົນໃຈການຮົ່ວໄຫຼຍັງສາມາດສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ກົດລະບຽບ.