ເປັນຫຍັງປະທັບຕາກົນຈັກໃໝ່ຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວທັນທີຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ?

ເປັນຫຍັງປະທັບຕາກົນຈັກໃໝ່ສາມາດລົ້ມເຫຼວໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ

ເມື່ອປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່ຖ້າປັ໊ມເລີ່ມເຮັດວຽກ ຫຼື ພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງການເຮັດວຽກ, ເຫດການດັ່ງກ່າວຖືກຈັດປະເພດເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕາຍຂອງເດັກອ່ອນ. ພາຍໃຕ້ຮູບແບບການດຳເນີນງານມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄຳແນະນຳຂອງ API 682, ປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຄາດວ່າຈະບັນລຸເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ (MTBF) ຢ່າງໜ້ອຍ 36 ເດືອນ. ການຫຼຸດລົງຂອງວົງຈອນຊີວິດນີ້ໃຫ້ເຫຼືອສູນຊົ່ວໂມງຊີ້ບອກເຖິງການແຕກແຍກທີ່ສຳຄັນໃນໂປໂຕຄອນການຕິດຕັ້ງ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງລະບົບ, ຫຼື ຂັ້ນຕອນກ່ອນການມອບໝາຍ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນທັນທີບໍ່ຄ່ອຍຈະຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດຕາມທຳມະຊາດ; ແທນທີ່ຈະ, ພວກມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຊີ້ບອກການວິນິດໄສຂອງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ການແລ່ນແຫ້ງ, ຫຼື ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຂອງສານເຄມີທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການເຂົ້າໃຈສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນທັນທີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບວິສະວະກອນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຍ້ອນວ່າການຕິດຕັ້ງຊ້ຳໆໂດຍບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບທີ່ຕິດພັນກັນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຮ້າຍແຮງຄືກັນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ຄວາມສ່ຽງທາງການຄ້າຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາທັນທີ

ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາກົນຈັກໃນທັນທີຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ສ່ວນປະກອບທົດແທນ. ໃນອຸດສາຫະກໍາຂະບວນການຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນ: ການກັ່ນນໍ້າມັນໄຮໂດຄາບອນ ຫຼື ການຜະລິດສານເຄມີ, ການຢຸດເຮັດວຽກຂອງປໍ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອປໍ້າທີ່ເປີດໃຊ້ງານໃໝ່ຕ້ອງຖືກຢຸດເຮັດວຽກທັນທີຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ການຢຸດເຮັດວຽກຈະເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດຕາຕະລາງການຜະລິດທັງໝົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາທັນທີມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ຳໃນຂະບວນການປ່ອຍອອກມາຢ່າງກະທັນຫັນ. ຖ້າສື່ກາງທີ່ຖືກສູບນັ້ນເປັນອັນຕະລາຍ, ລະເຫີຍງ່າຍ, ຫຼືເປັນພິດ, ສະຖານທີ່ຕ່າງໆຈະປະເຊີນກັບການລົງໂທດດ້ານກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຕົວຢ່າງ, ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກ່ຽວກັບສານປະກອບອິນຊີທີ່ລະເຫີຍງ່າຍ (VOCs) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະກຳນົດຂໍ້ຈຳກັດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ; ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາທີ່ປ່ອຍ VOCs ເກີນຂອບເຂດກົດລະບຽບສະເພາະຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການລາຍງານບັງຄັບ, ການແກ້ໄຂທັນທີ, ແລະຄ່າປັບໃໝທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງທາງການຄ້າຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງການຮົ່ວໄຫຼກ່ອນໄວອັນຄວນຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ

ການຖືວ່າການຮົ່ວໄຫຼໃນໄລຍະຕົ້ນເປັນເລື່ອງລົບກວນເລັກນ້ອຍແທນທີ່ຈະເປັນສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນການປະຕິບັດງານທົ່ວໄປ. ໃນຂະນະທີ່ການມີນໍ້າຕາໄຫຼເລັກນ້ອຍສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເປັນບາງຄັ້ງຄາວໃນຊ່ວງເວລາການແຕກເບື້ອງຕົ້ນຂອງໜ້າປະທັບຕາ, ການຢອດນໍ້າ ຫຼື ການສີດນໍ້າທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີທັນທີຊີ້ບອກເຖິງໜ້າຕໍ່ປະທັບຕາຫຼັກທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ອີລາສໂຕເມີສຳຮອງທີ່ເສຍຫາຍ. ການບໍ່ສົນໃຈການຮົ່ວໄຫຼນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງການປະກອບທີ່ໝູນວຽນທັງໝົດເສຍຫາຍ.

ນ້ຳມັນຂະບວນການທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກກ່ອງບັນຈຸດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນລະອອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຍາກາດທີ່ລະເບີດ ຫຼື ເປັນເມກໄອພິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ຳມັນຂະບວນການທີ່ຮົ່ວໄຫຼໄປຕາມເພົາຈະເຈາະເຂົ້າໄປໃນຕົວຖັງແບຣິ່ງໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ການປົນເປື້ອນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນແບຣິ່ງໂດຍນ້ຳ ຫຼື ນ້ຳມັນຂະບວນການທີ່ກັດກ່ອນໃນປະລິມານໜ້ອຍໆສາມາດຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງພາຍໃນປ້ຳ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາກົນຈັກໃນທັນທີໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ

ການວິນິດໄສຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາກົນຈັກໃນທັນທີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກຳນົດສິ່ງທີ່ປະກອບເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຕົວຈິງທຽບກັບສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ຄາດໄວ້. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຮັບຮູ້ວ່າປະທັບຕາກົນຈັກຖືກອອກແບບມາໃຫ້ຮົ່ວໄຫຼໃນຊ່ອງຈຸລະທັດເພື່ອຮັກສາຟິມແຫຼວລະຫວ່າງໜ້າໜ້າທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ໜ້າທີ່ຢູ່ນິ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຈຳແນກລະຫວ່າງພຶດຕິກຳການເປີດໃຊ້ງານປົກກະຕິ ແລະ ຂອບເຂດຂອງປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມໂຊມແມ່ນຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ການຮ້ອງຮຽນແບບປົກກະຕິທຽບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແທ້ຈິງ

ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນປໍ້າຄັ້ງທຳອິດ, ໜ້າກາກບອນ ແລະ ຊິລິກອນຄາໄບ (ຫຼື ສະເຕນຄາໄບ) ຂອງຊິລິກອນຊິລິກອນຈະຜ່ານໄລຍະເວລາການຕົບ ຫຼື ການແຕກຫັກສັ້ນໆ. ມັນເປັນມາດຕະຖານສຳລັບຊິລິກອນທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່ທີ່ຈະມີຮອຍຫ່ຽວເລັກນ້ອຍ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມຢອດຕໍ່ນາທີ. ຮອຍຫ່ຽວນີ້ຄວນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຢຸດລົງທັງໝົດພາຍໃນ 24 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງທຳອິດ ຍ້ອນວ່າໜ້າກາກເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນທັນທີທີ່ແທ້ຈິງສະແດງອອກເປັນກະແສນ້ຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການສີດນ້ຳຢ່າງຮຸນແຮງ, ຫຼື ອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະລິມານທີ່ເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງການແຕກເຂົ້າຕາມປົກກະຕິຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼບໍ່ຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກປັ໊ມບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການມາດຕະຖານຂອງມັນ, ຫຼື ຖ້າປະລິມານຂອງນ້ຳລົ້ນເກີນຊ່ອງລະບາຍນ້ຳ, ປະທັບຕາຈະຖືກທຳລາຍໂດຍພື້ນຖານ.

ອົງປະກອບປະທັບຕາກະແຈ ແລະ ຈຸດຮົ່ວໄຫຼທີ່ຕ້ອງກວດສອບ

ເມື່ອກວດກາປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍ, ຊ່າງເຕັກນິກຕ້ອງແຍກເສັ້ນທາງຮົ່ວໄຫຼສະເພາະ.ປະທັບຕາກົນຈັກປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອັນຈຸດທີ່ອາດເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ຈັດປະເພດເປັນອົງປະກອບປະທັບຕາຫຼັກ ແລະ ອົງປະກອບປະທັບຕາສຳຮອງ. ຈຸດຮົ່ວໄຫຼຫຼັກແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແບບໄດນາມິກລະຫວ່າງໜ້າດິນທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ໜ້າດິນທີ່ຢູ່ນິ້ງ. ຖ້າໜ້າດິນເຫຼົ່ານີ້ມີຮອຍບิ่น, ບິດເບືອນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼື ຖືກກັກໄວ້ໂດຍອະນຸພາກ, ການຮົ່ວໄຫຼຫຼາຍຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍກົງຕາມແກນ.

ຈຸດຮົ່ວໄຫຼຂັ້ນສອງກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບອີລາສໂຕເມີຣິກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວົງແຫວນໂອ ຫຼື ລິ່ມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ວົງແຫວນໂອໄດນາມິກຕ້ອງການອັດຕາການບີບອັດທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັກສາປະທັບຕາ ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ກົນໄກສະປິງເຄື່ອນທີ່ໜ້າປະທັບຕາ. ຖ້າວົງແຫວນໂອຖືກບີບໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ຖືກບີບອັດຍ້ອນຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼື ເສື່ອມສະພາບທາງເຄມີ, ນ້ຳຈະຂ້າມໜ້າຫຼັກທັງໝົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະเก็นຕ່ອມ - ປະທັບຕາຄົງທີ່ລະຫວ່າງຕ່ອມປະທັບຕາ ແລະ ທໍ່ປັ໊ມ - ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອເບິ່ງບ່ອນວາງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ຫຼື ແຮງບິດຂອງສະກູບໍ່ພຽງພໍ.

ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານທີ່ຕ້ອງບັນທຶກກ່ອນການແກ້ໄຂບັນຫາ

ກ່ອນທີ່ຈະຖອດປໍ້າອອກເພື່ອກວດກາເບິ່ງປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍ, ທີມງານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຕ້ອງບັນທຶກສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ແນ່ນອນທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ການວິເຄາະຫຼັງການຕາຍມັກຈະຖືກຂັດຂວາງໂດຍການຂາດຂໍ້ມູນພື້ນຖານ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນບັນທຶກຄວາມດັນດູດ, ຄວາມດັນລະບາຍ, ແລະ ຄວາມຖ່ວງຈຳເພາະຂອງນ້ຳໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະ. ອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຢາຂະບວນການທີ່ເຂົ້າໄປໃນປ້ຳ, ອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຢາລ້າງປະທັບຕາ, ແລະ ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງຂອງກ່ອງບັນຈຸຄວນໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງນ້ຳຢາຂະບວນການ ແລະ ອຸນຫະພູມລ້າງທີ່ຄາດໄວ້ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງການຂາດການໄຫຼຂອງນ້ຳເຢັນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການລະເຫີຍຂອງນ້ຳທັນທີ ແລະ ການແລ່ນແຫ້ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການບັນທຶກ RPM ທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ຂໍ້ມູນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບັນທຶກໄວ້ຈະຊ່ວຍກຳນົດວ່າການບິດເບືອນຂອງເພົາຢ່າງຮຸນແຮງເປັນສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືບໍ່.

ຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ

ການວິເຄາະທາງສະຖິຕິຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນໝູນວຽນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເປັນສາເຫດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງກໍລະນີການຕາຍຂອງເດັກໃນປະທັບຕາກົນຈັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີແກ້ໄຂການປະທັບຕາທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດ ແລະ ອອກແບບຕາມຄວາມຕ້ອງການກໍ່ຈະລົ້ມເຫຼວທັນທີຖ້າຄວາມທົນທານທາງກົນຈັກຂອງປັ໊ມບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ຫຼື ຖ້າຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນຖືກຂ້າມຜ່ານໂດຍພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາ.

ຄວາມຍາວຂອງການຕັ້ງຄ່າ, ຄວາມຍາວຂອງເພົາ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງທໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ປະທັບຕາກົນຈັກແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານມິຕິທີ່ແນ່ນອນຂອງເພົາປັ໊ມ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງປະທັບຕາໃດໆ, ເພົາຕ້ອງໄດ້ກວດສອບການໄຫຼອອກ, ການໂຄ້ງງໍ, ແລະ ການຫຼິ້ນປາຍເພົາ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳ (ເຊັ່ນ API 610) ກຳນົດຄວາມທົນທານທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການອ່ານຕົວຊີ້ວັດທັງໝົດ (TIR) ​​ກ່ຽວກັບການໄຫຼອອກຂອງວົງລັດສະໝີເພົາ ແລະ ການຫຼິ້ນປາຍເພົາແກນ. ຖ້າປະທັບຕາຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາທີ່ເກີນຄວາມທົນທານເຫຼົ່ານີ້, ໜ້າດິນແບບໄດນາມິກຈະບໍ່ສາມາດຕິດຕາມໜ້າດິນທີ່ຢູ່ນິ້ງໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງປະທັບຕາເປີດອອກທັນທີ.

ຄວາມຍາວຂອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດຫຼັກອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາສ່ວນປະກອບເສຍຫາຍ. ຖ້າປະທັບຕາຖືກຕັ້ງໄວ້ໄກເກີນໄປ, ສະປິງຈະຂາດຄວາມຕຶງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາໜ້າປິດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ຳແບບໄດນາມິກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າຖືກບີບອັດເກີນໄປ, ຟິມນ້ຳຈະຖືກບີບອອກ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການທຳລາຍແຮງສຽດທານທັນທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງທໍ່ - ທີ່ເກີດຈາກການບັງຄັບໃຫ້ແຜ່ນທໍ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຢູ່ເທິງປາຍສູບ - ສາມາດບິດເບືອນເປືອກຂອງທໍ່ສູບ. ການບິດເບືອນນີ້ເຮັດໃຫ້ກ່ອງບັນຈຸບໍ່ສອດຄ່ອງກັນທຽບກັບເພົາ, ເຮັດໃຫ້ໜ້າປະທັບຕາແລ່ນບໍ່ກົງ ແລະ ລົ້ມເຫຼວເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ.

ແລ່ນແຫ້ງ, ລະບາຍອາກາດບໍ່ດີ, ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ

ໜ້າປະທັບຕາກົນຈັກຖືກອອກແບບມາໃຫ້ແລ່ນຢູ່ເທິງຟິມນ້ຳຂະໜາດຈຸລະທັດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະວັດແທກຄວາມໜາເປັນເສດສ່ວນຂອງໄມຄຣອນ. ຖ້າເປີດປ້ຳໂດຍບໍ່ໄດ້ລະບາຍອາກາດອອກຈາກທໍ່ ແລະ ກ່ອງບັນຈຸຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອາກາດ ຫຼື ໄອນ້ຳຈະຕິດຢູ່ທີ່ໜ້າປະທັບຕາ. ສະພາບການນີ້, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການແລ່ນແຫ້ງ, ແມ່ນໄພພິບັດ.

ຖ້າບໍ່ມີຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງນ້ຳມັນໃນຂະບວນການ, ແຮງສຽດທານລະຫວ່າງໜ້າຊິລິກອນຄາໄບທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ໜ້າຄາບອນທີ່ຢຸດນິ້ງຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອຸນຫະພູມໜ້າສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການແລ່ນແຫ້ງ. ອາການຊ໊ອກຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງນີ້ເຮັດໃຫ້ໜ້າກວດສອບຄວາມຮ້ອນ (ເກີດຮອຍແຕກຂະໜາດນ້ອຍ), ເປັນຕຸ່ມ, ຫຼື ແຕກທັງໝົດ. ໂປໂຕຄອນການລະບາຍອາກາດທີ່ເໝາະສົມ, ລວມທັງການນຳໃຊ້ວາວລະບາຍອາກາດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ການຮັບປະກັນວ່າສາຍລະບາຍປະທັບຕາໄດ້ຮັບການຮອງພື້ນຢ່າງສົມບູນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າກັບມໍເຕີ, ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບການທົດສອບທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາກົນຈັກຂອງຕະຫຼັບໝຶກ

ປະທັບຕາກົນຈັກຂອງກະບອກສູບໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນໂດຍສະເພາະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງໂດຍການປະກອບໜ້າ, ສະປິງ, ແລະ ອີລາສໂຕເມີລ່ວງໜ້າໃສ່ໃນປອກດຽວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຍົກເວັ້ນຈາກການຈັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນທັນທີແມ່ນການຖອດຄລິບຕັ້ງ (ຫຼືແຖບຕັ້ງກາງ) ອອກກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຄລິບເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາການຈັດລຽງແກນ ແລະ ລັດສະໝີທີ່ແນ່ນອນຂອງອົງປະກອບປະທັບຕາ. ພວກມັນຕ້ອງຖືກຖອດອອກຫຼັງຈາກແຜ່ນຕ່ອມຖືກມັດຢ່າງແໜ້ນໜາກັບທໍ່ປ້ຳ ແລະ ສະກູຕັ້ງຖືກລັອກໃສ່ເພົາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະກູແຜ່ນຕ່ອມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັດໃຫ້ແໜ້ນໂດຍໃຊ້ຮູບແບບການມັດແບບຕັດກັນດ້ວຍປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບແລ້ວ. ການຮັດທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີສາມາດເຮັດໃຫ້ໜ້າທີ່ຢູ່ນິ້ງບິດເບືອນໄດ້. ສຳລັບປໍ້າມາດຕະຖານ ANSI/API, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດແຮງບິດຂອງສະກູຕ່ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ. ການບິດເບືອນດ້ານໜຶ່ງຂອງຕ່ອມເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ໜ້າທີ່ຢູ່ນິ້ງອຽງໄດ້ພຽງແຕ່ໄມໂຄຣແມັດເທົ່ານັ້ນ - ພຽງພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໜ້າໝູນວຽນສ້າງຟິມນ້ຳຂະໜານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼທັນທີ.

ລາຍລະອຽດ ແລະ ຂະບວນການ ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ

ເມື່ອຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມທົນທານທາງກົນຈັກໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາໃນທັນທີມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມບໍ່ກົງກັນພື້ນຖານລະຫວ່າງຂໍ້ກຳນົດຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂະບວນການຕົວຈິງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາໃນໄລຍະຕົ້ນໆເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າການອອກແບບປະທັບຕາ, ໂລຫະສາດ, ຫຼື ການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງນໍ້າທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາທີ່ປໍ້າເລີ່ມຕົ້ນ.

ວັດສະດຸໜ້າ, ອີລາສໂຕເມີ, ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າສະປິງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ການເລືອກວັດສະດຸໜ້າ ແລະ ອີລາສໂຕເມີສຳຮອງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບອົງປະກອບທາງເຄມີ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຢາໃນຂະບວນການຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າວົງແຫວນໂອ-ຣິງ ຟລູໂອໂຣອີລາສໂຕເມີ (FKM) ມາດຕະຖານຖືກປະຕິກິລິຍາກັບໄຮໂດຄາບອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງທີ່ເກີນຂີດຈຳກັດທາງຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ, ອີລາສໂຕເມີຈະຜ່ານການບີບອັດ ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບທາງຄວາມຮ້ອນທັນທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາເສຍຫາຍທັນທີ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ທາງເລືອກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເຊັ່ນ: ເປີຟລູໂອໂຣອີລາສໂຕເມີ (FFKM).

ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ການຕັ້ງຄ່າສະປິງຕ້ອງກົງກັບຄຸນສົມບັດຂອງນ້ຳຢາ. ຖ້າປະທັບຕາສະປິງຫຼາຍຂົດລວດຖືກນຳໃຊ້ໃນນ້ຳຢາທີ່ມີຄວາມໜືດສູງ ຫຼື ມີອະນຸພາກຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ພື້ນນ້ຳມັນດິບ ຫຼື ນ້ຳຢາງ), ສະປິງຈະອຸດຕັນທັນທີເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ການສູນເສຍການກະຕຸ້ນຂອງສະປິງຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໜ້າປະທັບຕາປິດ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້,ສະປິງຂົດລວດດຽວຫຼື ຕ້ອງມີການຕັ້ງຄ່າທໍ່ລົມໂລຫະທີ່ຢູ່ກັບທີ່ເພື່ອປ້ອງກັນການເປື້ອນໃນທັນທີ.

ບັນຫາຄວາມກົດດັນ, ອຸນຫະພູມ, ຄວາມກົດດັນຂອງໄອນ້ຳ ແລະ ຂອງແຂງ

ການບໍ່ຮັກສາຂອບເຂດຄວາມດັນໄອນ້ຳທີ່ພຽງພໍພາຍໃນກ່ອງບັນຈຸແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການລະເຫີຍຂອງປະທັບຕາທັນທີ. ອີງຕາມຄຳແນະນຳຂອງ API 682, ຄວາມດັນໃນຫ້ອງປະທັບຕາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ທີ່ຂອບເຂດທີ່ພຽງພໍ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 3.4 bar / 50 psi) ເໜືອຄວາມດັນໄອນ້ຳຂອງນ້ຳຢາທີ່ສູບແລ້ວທີ່ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ. ຖ້າຄວາມດັນຂອງກ່ອງບັນຈຸຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດນີ້ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, ຟິມນ້ຳລະຫວ່າງໜ້າປະທັບຕາຈະກະພິບເປັນອາຍແກັສທັນທີ.

ການລະເຫີຍຢ່າງຮຸນແຮງເຮັດໃຫ້ໜ້າປະທັບຕາແຍກອອກຈາກກັນ ແລະເຮັດໃຫ້ວົງແຫວນທີ່ຢູ່ນິ້ງສັ່ນສະເທືອນ. ການສັ່ນສະເທືອນນີ້ສາມາດທຳລາຍສ່ວນປະກອບຊິລິກອນຄາໄບທີ່ແຕກຫັກໄດ້ພາຍໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້ານ້ຳຢາໃນຂະບວນການມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂອງຂອງແຂງຫຼືສານຂັດ, ແລະການປະສົມປະສານຂອງໜ້າແຂງຕໍ່ໜ້າແຂງ (ເຊັ່ນ: ຊິລິກອນຄາໄບ ທຽບກັບ ຊິລິກອນຄາໄບ) ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, ອະນຸພາກຂັດຈະຕີໜ້າຄາບອນທີ່ອ່ອນກວ່າທັນທີ, ສ້າງຮ່ອງເລິກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳຢາຂ້າມໜ້າປະທັບຕາ.

ແຜນການລ້າງ, ລະບົບດັບເພີງ, ນ້ຳຢາກີດຂວາງ, ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ

ການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງກຳນົດໂດຍແຜນການລ້າງ API 682, ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການດັດແປງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບໜ້າປະທັບຕາ. ຖ້າປະທັບຕາກົນຈັກຄູ່ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວແຕ່ລະບົບນໍ້າຢາກີດຂວາງ (ເຊັ່ນ: ແຜນ API 53A) ມີຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ຄວາມດັນນໍ້າຢາກີດຂວາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໃຫ້ສູງກວ່າຄວາມດັນສູງສຸດຂອງກ່ອງບັນຈຸຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າຄວາມດັນຂອງຂະບວນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ເກີນຄວາມດັນຂອງສິ່ງກີດຂວາງ, ນໍ້າຢາຂະບວນການຈະບັງຄັບໃຫ້ໜ້າປະທັບຕາພາຍໃນເປີດອອກ, ເຮັດໃຫ້ນໍ້າຢາກີດຂວາງປົນເປື້ອນ ແລະ ທໍາລາຍປະທັບຕາ.

ລະບົບດັບເພີງ ແລະ ວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນຍັງຕ້ອງການການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ແຜນ API 32, ເຊິ່ງສີດນ້ຳລ້າງພາຍນອກທີ່ສະອາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະທັບຕາ, ຕ້ອງສົ່ງອັດຕາການໄຫຼທີ່ລະບຸໄວ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໜ້າຜິວເຢັນລົງຢ່າງພຽງພໍ ແລະ ກວາດເອົາອະນຸພາກອອກ. ຖ້າທໍ່ລະບາຍຖືກປິດ, ມີຂະໜາດນ້ອຍລົງ, ຫຼື ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນຈາກຫົວທໍ່, ປະທັບຕາຈະຂາດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ລົ້ມເຫຼວທັນທີ.

ພືດຄວນວິນິດໄສ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ້ຳໆແນວໃດ

ການທຳລາຍວົງຈອນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕາຍຂອງເດັກອ່ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໂຮງງານອຸດສາຫະກຳຮັບຮອງເອົາຂອບການວິນິດໄສທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ມາດຕະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ການອີງໃສ່ການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນງ່າຍໆໂດຍບໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດການວິເຄາະສາເຫດຮາກຖານ (RCA) ຢ່າງເປັນທາງການຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງກົນຈັກ ຫຼື ລະບົບທີ່ຕິດພັນຈະທຳລາຍປະທັບຕາຕໍ່ມາ. ໂດຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາທີ່ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ໂປໂຕຄອນການຈັດຊື້, ທີມງານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂະບວນການກວດກາປະທັບຕາກົນຈັກແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ

ເມື່ອປະທັບຕາເກີດການເສື່ອມໂຊມທັນທີ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການດຶງອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ໄດ້ຮັບການກວດກາການຈີກຂາດຢ່າງເຂັ້ມງວດເປັນເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ. ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາຄວນຫຼີກລ່ຽງການທຳຄວາມສະອາດປະທັບຕາກ່ອນການກວດກາ, ຍ້ອນວ່ານ້ຳຢາທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນຂະບວນການ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຕິດຢູ່, ຫຼື ຜົງແຫ້ງຈະໃຫ້ຕົວຊີ້ບອກທີ່ສຳຄັນ. ການກວດກາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປະທັບຕາສຳຮອງ: ຄວນກວດສອບວົງແຫວນ O-ring ພາຍໃຕ້ການຂະຫຍາຍເພື່ອຊອກຫາອາການຂອງການຮົ່ວໄຫຼອອກ (ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມກົດດັນເກີນ), ການໃຄ່ບວມຂອງສານເຄມີ, ຫຼື ການກັດ.

ຕໍ່ໄປ, ໜ້າປະທັບຕາຫຼັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິເຄາະ. ເຄື່ອງວັດແທກໂປຣໄຟລ໌ ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮາບພຽງທາງແສງຄວນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮ້ານບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອກວດສອບຄວາມຮາບພຽງຂອງໜ້າປະທັບຕາ. ໜ້າປະທັບຕາທີ່ເຄືອບຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນຈະຮາບພຽງພາຍໃນ 2 ຫາ 3 ແຖບແສງຮີລຽມ (ປະມານ 0.6 ຫາ 0.9 ໄມຄຣອນ). ຖ້າໜ້າປະທັບຕາສະແດງໃຫ້ເຫັນຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ການປົນເປື້ອນຂອງອະນຸພາກແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍ. ຖ້າໜ້າປະທັບຕາຄາບອນສະແດງສ່ວນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ, ເປັນຕຸ່ມ, ປະທັບຕາຈະປະສົບກັບອາການຊ໊ອກຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງຈາກການແລ່ນແຫ້ງ ຫຼື ການລະເຫີຍໃນລະຫວ່າງລໍາດັບການເລີ່ມຕົ້ນ.

ເວລາທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ສ້ອມແປງ, ຫຼືຍົກລະດັບປະທັບຕາຄືນໃໝ່

ຫຼັງຈາກການຮື້ຖອນ, ວິສະວະກອນໂຮງງານຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຈະສ້ອມແປງປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍ, ຕິດຕັ້ງໃໝ່ໂດຍກົງ, ຫຼືຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາ. ຂອບການຕັດສິນໃຈທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງໃນບັນດາວິສະວະກອນໂຮງງານແມ່ນກົດລະບຽບ 60%: ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງປະທັບຕາກົນຈັກ(ລວມທັງໜ້າປົກ, ການປ່ຽນແທນອີລາສໂຕເມີ, ແລະ ການທົດສອບ) ເກີນ 60% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໜ່ວຍໃໝ່, ການຈັດຊື້ປະທັບຕາໃໝ່ແມ່ນດີກວ່າທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ກຳນົດການປະທັບຕາເດີມມີຂໍ້ບົກຜ່ອງພື້ນຖານສຳລັບເງື່ອນໄຂຂອງຂະບວນການ, ທັງການສ້ອມແປງ ຫຼື ການປ່ຽນແທນໂດຍກົງກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າປະທັບຕາອົງປະກອບລົ້ມເຫຼວຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຍ້ອນຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງໂດຍການໝູນວຽນການປ່ຽນພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາ, ການຍົກລະດັບເປັນປະທັບຕາຕະລອກແບບຄົບວົງຈອນແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນຍ້ອນຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໃນການຈັດລຽງປະທັບຕາດຽວ, ການຍົກລະດັບເປັນລະບົບປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມກົດດັນຄູ່ (ແຜນ API 53 ຫຼື 54) ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອແຍກໜ້າປະທັບຕາອອກຈາກຄວາມຜັນຜວນຂອງຂະບວນການ.

ການຄວບຄຸມການຈັດຊື້, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ

ສຸດທ້າຍ, ການປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາໃນທັນທີເລີ່ມຕົ້ນດົນນານກ່ອນທີ່ປໍ້າຈະຖືກເອົາອອກ; ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ການຄວບຄຸມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ. ອົງປະກອບອີລາສໂຕເມີຣິກພາຍໃນປະທັບຕາກົນຈັກແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຕາມການເວລາ. ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານເຊັ່ນ SAE ARP5316 ໃຫ້ລະຫັດການມີສິດໄດ້ຮັບ ແລະ ແນວທາງທົ່ວໄປສຳລັບອາຍຸການເກັບຮັກສາຂອງໂພລີເມີເຊັ່ນ Nitrile (NBR) ແລະ Fluoroelastomers (FKM), ອາຍຸການໃຊ້ງານເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດັບຂອງໂພລີເມີ ແລະ ຖືກຕ້ອງພຽງແຕ່ຖ້າເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມ.

ປະທັບຕາກົນຈັກຕ້ອງຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຮັກສາໄວ້ຕໍ່າກວ່າ 25°C (77°F) ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສຳພັດຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 65%. ການສຳຜັດກັບແສງ ultraviolet ໂດຍກົງ, ໂອໂຊນທີ່ເກີດຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າໃກ້ຄຽງ, ຫຼືການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງຈະເຮັດໃຫ້ elastomers ແຕກຫັກໃນຂະນະທີ່ວາງຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງ. ເມື່ອປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມໂຊມຖືກຕິດຕັ້ງໃນທີ່ສຸດ, ວົງແຫວນ O ທີ່ແຂງແລ້ວບໍ່ສາມາດບີບອັດເພື່ອສ້າງປະທັບຕາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼໃນເວລາທີ່ປັ໊ມຖືກນໍ້າຖ້ວມ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄວບຄຸມສິນຄ້າຄົງຄັງແບບ First-In, First-Out (FIFO) ແລະການເກັບຮັກສາທີ່ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານສຳລັບການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນທັນທີຂອງປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ປະຕິບັດຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາພາຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື 48 ຊົ່ວໂມງທຳອິດ ເປັນເຫດການການຕາຍຂອງເດັກອ່ອນທີ່ຕ້ອງການການວິເຄາະສາເຫດຕົ້ນຕໍກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງປະທັບຕາໃໝ່ຄືນໃໝ່.
• ປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງມັກຈະໃຫ້ MTBF ປະມານ 36 ເດືອນ, ສະນັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວພາຍໃນຊົ່ວໂມງສູນຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາລະບົບ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງທີ່ຮ້າຍແຮງ.
• ຢ່າລະເລີຍການຢອດ ຫຼື ການສີດພົ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼັງຈາກການທົດສອບແລ້ວ, ເພາະວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໃນຂະບວນການສາມາດປົນເປື້ອນແບຣິ່ງ, ສ້າງອັນຕະລາຍຈາກໄອນ້ຳ, ແລະ ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການສຳຜັດກັບກົດລະບຽບ.
• ກວດສອບການລະບາຍອາກາດຂອງຫ້ອງປະທັບຕາ, ການໄຫຼຂອງນໍ້າ, ການຈັດລຽງ, ຂະໜາດການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການໄຫຼແຫ້ງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໜ້າ.
• ໃຫ້ຢຸດປໍ້າທັນທີເມື່ອມີການຮົ່ວໄຫຼຜິດປົກກະຕິ, ເພາະວ່າການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ຊ້ຳໆສາມາດເຮັດໃຫ້ບັນຫາການຕິດຕັ້ງທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ກາຍເປັນປໍ້າ, ແບຣິ່ງ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເດັກອ່ອນໃນປະທັບຕາກົນຈັກແມ່ນຫຍັງ?

ມັນເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງທຳອິດ. ສຳລັບປະທັບຕາທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ອັນນີ້ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງ, ການແລ່ນແຫ້ງ, ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ການປົນເປື້ອນ, ຫຼື ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ - ບໍ່ແມ່ນການສວມໃສ່ປົກກະຕິ.

ການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງປະທັບຕາກົນຈັກໃໝ່ແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິບໍ?

ອາດຈະເກີດມີຮອຍນໍ້າເລັກນ້ອຍຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ໜ້າປະທັບຕາສ້າງເປັນຟິມນໍ້າ. ນໍ້າຢອດ, ນໍ້າສີດ, ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງໄວວາທີ່ຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ ແລະ ຄວນຖືວ່າເປັນສັນຍານເຕືອນຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ເປັນຫຍັງປະທັບຕາກົນຈັກໃໝ່ຈຶ່ງສາມາດລົ້ມເຫຼວທັນທີເມື່ອປັ໊ມເລີ່ມຕົ້ນ?

ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີການແລ່ນປະທັບຕາໃຫ້ແຫ້ງ, ຄວາມຍາວຂອງການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ອີລາສໂຕເມີທີ່ເສຍຫາຍ, ການຕັ້ງຕຳແໜ່ງເພົາທີ່ບໍ່ດີ, ວັດສະດຸປະທັບຕາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳອຸດຕັນ, ຫຼື ອາກາດທີ່ຕິດຢູ່ໃນຫ້ອງປະທັບຕາ.

ປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງ API 682, ປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງມັກຈະຄາດວ່າຈະບັນລຸ MTBF ປະມານ 36 ເດືອນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ຂ້ອຍຄວນເປີດປໍ້າໃໝ່ບໍຖ້າປະທັບຕາໃໝ່ຮົ່ວທັນທີ?

ບໍ່ໄດ້. ການເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ຊ້ຳໆສາມາດເຮັດໃຫ້ໜ້າກາກເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງປົນເປື້ອນ, ແລະ ປ່ອຍຂອງແຫຼວອັນຕະລາຍອອກມາ. ຢຸດປໍ້າ, ແຍກມັນອອກຢ່າງປອດໄພ, ແລະ ກວດກາການຕິດຕັ້ງ, ການຫລໍ່ລື່ນ, ການຕັ້ງຕຳແໜ່ງ, ແລະ ສະພາບການໃຊ້ງານ.