7 ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປໍ້າແຮງเหวี่ยง

ເປັນຫຍັງການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ

ການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບປະມວນຜົນຂອງແຫຼວອຸດສາຫະກຳແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປໍ້າ centrifugal. ເມື່ອປະທັບຕາເຫຼົ່ານີ້ລົ້ມເຫຼວ, ຜົນສະທ້ອນຈະຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າການສູນເສຍຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງລວມທັງອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້, ແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການສຶກສາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາກົນຈັກກວມເອົາປະມານ 69% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປໍ້າ centrifugal ທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາເປັນຈຸດສຸມຫຼັກສຳລັບການປັບປຸງເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ (MTBF). ການເຂົ້າໃຈສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບວິສະວະກອນບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມວົງຈອນຊີວິດຊັບສິນໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ.

ການແກ້ໄຂສາເຫດຕົ້ນຕໍເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານກ່ຽວກັບວິທີການໜ້າທີ່ປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປັ໊ມ centrifugalພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໄດນາມິກ. ປະທັບຕາບໍ່ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຄົງທີ່ ແຕ່ເປັນອຸປະກອນບັນຈຸຂອງແຫຼວໄດນາມິກທີ່ມີວິສະວະກຳສູງ ເຊິ່ງອີງໃສ່ແຮງກົນຈັກທີ່ຊັດເຈນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຫຼວ, ແລະ ເທີໂມໄດນາມິກ.

ສິ່ງທີ່ນັບເປັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ

ເພື່ອວິນິດໄສບັນຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ກ່ອນອື່ນໝົດຕ້ອງເຂົ້າໃຈກົນໄກການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປໍ້າ centrifugal. ປະທັບຕາກົນຈັກເຮັດວຽກໂດຍການຮັກສາຟິມແຫຼວຂະໜາດຈຸລະທັດລະຫວ່າງໜ້າໝູນວຽນ ແລະ ໜ້າຢຸດນິ້ງ. ຟິມແຫຼວນີ້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມໜາລະຫວ່າງ 0.00005 ແລະ 0.00015 ນິ້ວ (1.27 ຫາ 3.81 ໄມໂຄຣແມັດ), ໃຫ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ຄວາມເຢັນທີ່ຈຳເປັນ. ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າໄຫຼຜ່ານໜ້າປະທັບຕາຈາກດ້ານຂອງແຫຼວຄວາມດັນສູງໄປຫາດ້ານບັນຍາກາດຄວາມດັນຕ່ຳ, ມັນຈະຜ່ານການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນ ແລະ ມັກຈະມີການປ່ຽນແປງໄລຍະ, ກາຍເປັນໄອກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກມາ.

ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງແຫຼວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້, ປະທັບຕາກົນຈັກທັງໝົດຈະຮົ່ວໄຫຼທາງເຕັກນິກ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປະທັບຕາທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, 'ການຮົ່ວໄຫຼ' ນີ້ມັກຈະເປັນໄອນ້ຳທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຫຼວທີ່ເຫັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໜາຂອງຟິມແຫຼວເກີນຕົວກຳນົດການອອກແບບ, ຊ່ວຍໃຫ້ຂອງແຫຼວຜ່ານໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການລະເຫີຍ, ຫຼືເມື່ອໜ້າປະທັບຕາໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ, ສ້າງເສັ້ນທາງຮົ່ວໄຫຼທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້. ການປ່ຽນແປງຈາກການປ່ອຍອາຍໄປສູ່ການເກີດຂອງຢອດນ້ຳທີ່ເຫັນໄດ້ໝາຍເຖິງເຂດແດນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິ ແລະ ບັນຫາປະທັບຕາທີ່ກຳລັງພັດທະນາ.

ອາການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຍອມຮັບໄດ້ທຽບກັບອາການລົ້ມເຫຼວ

ການຈຳແນກລະຫວ່າງອາການຮ້ອງໄຫ້ໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ແລະ ອາການລົ້ມເຫຼວຕົວຈິງແມ່ນທັກສະການວິນິດໄສທີ່ສຳຄັນ. ອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບການອອກແບບປະທັບຕາ, ວັດສະດຸໜ້າ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເພົາ, ຄວາມໄວໝູນ, ແລະ ຄວາມຖ່ວງຈຳເພາະ ແລະ ຄວາມດັນໄອຂອງນ້ຳມັນທີ່ສູບ. ສຳລັບການໃຊ້ໄຮໂດຄາບອນເບົາຫຼາຍຊະນິດ ແລະ ການໃຊ້ນ້ຳທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ຄາດວ່າຈະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເພາະວ່ານ້ຳມັນຈະກະພິບເປັນໄອ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສຳລັບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ, ອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຍອມຮັບໄດ້ອາດຈະຖືກຄິດໄລ່ເປັນ 2 ຫາ 60 ຢອດຕໍ່ນາທີ.

ເມື່ອການຮົ່ວໄຫຼເກີນຄວາມຄາດຫວັງພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້, ຫຼື ເມື່ອລັກສະນະຂອງການຮົ່ວໄຫຼປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັນຊີ້ບອກເຖິງການແຕກຂອງໜ້າປະທັບຕາ ຫຼື ອົງປະກອບປະທັບຕາຂັ້ນສອງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຫຼວປົກກະຕິ ແລະ ອາການລົ້ມເຫຼວທີ່ແນ່ນອນ.

ສາເຫດຂອງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຈັດລຽນ

ເຖິງແມ່ນວ່າປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປໍ້າ centrifugal ທີ່ມີວິສະວະກຳທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດກໍ່ຈະລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຖ້າຫາກມີການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການຈັດລຽງກົນຈັກທີ່ບໍ່ດີ. ການປ່ຽນຈາກການປະກອບແບບຄົງທີ່ໄປສູ່ການເຮັດວຽກແບບໄດນາມິກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍຶດໝັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຄວາມທົນທານທາງເລຂາຄະນິດ. ເມື່ອຄວາມທົນທານເຫຼົ່ານີ້ເກີນ, ໜ້າປະທັບຕາບໍ່ສາມາດຮັກສາການຈັດລຽງຂະໜານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຟິມນໍ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຕິດຕໍ່ທີ່ຈຳກັດ, ການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ, ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງໄວວາ.

ຜູ້ຜະລິດປັ໊ມ ແລະບໍລິສັດ OEM ສຳລັບປະທັບຕາລະບຸຄວາມຕ້ອງການດ້ານມິຕິທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນ ແລະ ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງ. ການເບິ່ງຂ້າມເງື່ອນໄຂທາງເລຂາຄະນິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການຕາຍຂອງເດັກອ່ອນໃນປະທັບຕາກົນຈັກ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຮ້າຍແຮງພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານ.

ການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກວມເອົາຄວາມຜິດພາດທາງດ້ານຂັ້ນຕອນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະກອບປໍ້າ. ໜຶ່ງໃນຕົວກໍານົດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຍາວຂອງປະທັບຕາໃນການເຮັດວຽກຂອງປະທັບຕາ. ຖ້າປະທັບຕາຖືກຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ເທິງເພົາ,ສະປິງ ຫຼື ເບວຈະບໍ່ໃຫ້ແຮງປິດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການບ່ຽງເບນພຽງແຕ່ +/- 0.015 ນິ້ວ (0.38 ມມ) ຈາກຄວາມຍາວເຮັດວຽກທີ່ລະບຸໄວ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງໜ້າບໍ່ພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ຟິມນ້ຳລະເບີດໜ້າເປີດ, ຫຼືຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ, ທຳລາຍຟິມນ້ຳ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຮຸນແຮງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈັດການອົງປະກອບປະທັບຕາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມບູນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມໃຊ້ງານປັ໊ມ. ການແຕະໜ້າປະທັບຕາທີ່ຖືກປະທັບດ້ວຍມືເປົ່າຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນ ແລະ ອະນຸພາກໄຫຼຜ່ານ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮາບພຽງຂອງກ້ອງຈຸລະທັດບໍ່ຊັດເຈນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການປະທັບຕາ. ການບໍ່ຂັນສະກູຕັ້ງຄໍຂັບໃຫ້ແໜ້ນເທົ່າກັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຊຸດປະກອບທີ່ໝູນວຽນບໍ່ເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມ, ໃນຂະນະທີ່ການບີບ ຫຼື ມ້ວນວົງແຫວນ O-ring ສຳຮອງໃນລະຫວ່າງການໃສ່ຜ່ານບ່າໄຫລ່ຂອງເພົາສ້າງເສັ້ນທາງຮົ່ວໄຫຼທັນທີຕາມປອກ.

ບໍ່ກົງກັນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງທໍ່, ແລະ ຕີນອ່ອນ

ການຈັດລຽນແບບກົນຈັກຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເໜືອຈາກອົງປະກອບພາຍໃນຂອງປໍ້າໄປສູ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງປໍ້າ ແລະ ມໍເຕີທັງໝົດ. ການຈັດລຽນແບບບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງເພົາປໍ້າ ແລະ ເພົາມໍເຕີເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງລັດສະໝີ ແລະ ແຮງແກນທີ່ຮຸນແຮງເຊິ່ງຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາປະທັບຕາກົນຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດຮອງຮັບການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງແຮງທີ່ໂອນໄປຫາເພົາປໍ້າ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາກໍານົດວ່າໄລຍະຫ່າງຂອງເພົາບໍ່ຄວນເກີນ 0.002 ນິ້ວ ການອ່ານຕົວຊີ້ວັດທັງໝົດ (TIR) ​​ຢູ່ໜ້າປະທັບຕາ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງເພົາ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງທໍ່ ແລະ ສະພາບຕີນທີ່ອ່ອນນຸ້ມເຮັດໃຫ້ເປືອກປັ໊ມບິດເບືອນຢ່າງຮຸນແຮງ. ເມື່ອທໍ່ໜັກຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂອບປັ໊ມໂດຍບໍ່ມີການຮອງຮັບທີ່ເໝາະສົມ, ເປືອກຈະບິດເບືອນ, ເຮັດໃຫ້ຕ່ອມປະທັບຕາທີ່ຢູ່ນິ້ງກັບເພົາທີ່ໝູນວຽນ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງມຸມນີ້ບັງຄັບໃຫ້ໜ້າປະທັບຕາເປີດ ແລະ ປິດເລັກນ້ອຍໃນແຕ່ລະຮອບ, ເຊິ່ງເປັນປະກົດການທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ 'ການຕິດຕາມໜ້າ.' ທີ່ຄວາມໄວມໍເຕີມາດຕະຖານເຊັ່ນ 3,600 RPM, ໜ້າປະທັບຕາບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໄວພໍທີ່ຈະປິດຢູ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຕິດຕາມການສັ່ນສະເທືອນມັກຈະສາມາດກວດພົບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້, ໂດຍມີຂີດຈຳກັດການສັ່ນສະເທືອນໂດຍລວມທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 0.15 ນິ້ວ/ວິນາທີ RMS ສຳລັບປັ໊ມແຮງเหวี่ยงเหวี่ยงທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.

ສາເຫດຂອງສະພາບການດຳເນີນງານ

ສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດງານພາຍໃນທໍ່ປັ໊ມກຳນົດໂດຍກົງເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປັ໊ມ centrifugal. ການປ່ຽນແປງຂອງຂະບວນການ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງຂະບວນການ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຈຸດອອກແບບໄຮໂດຼລິກທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ຂອງປັ໊ມສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນສັດຕູທີ່ເຮັດໃຫ້ໜ້າປະທັບຕາ ແລະ ອີລາສໂຕເມີທຸຕິຍະພູມເສື່ອມໂຊມ. ປະທັບຕາກົນຈັກແມ່ນອີງໃສ່ນ້ຳທີ່ປັ໊ມ ຫຼື ການລ້າງພາຍນອກເພື່ອຄວາມເຢັນ ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນ; ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງສະພາບນ້ຳຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້.

ການໃຊ້ປໍ້າແຮງໜີສູນກາງນອກເໜືອຈາກພາລາມິເຕີທີ່ກຳນົດໄວ້ ບັງຄັບໃຫ້ປະທັບຕາກົນຈັກດູດຊຶມເອົາຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງໄຮໂດຼລິກ. ການຮັບຮູ້ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ດີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ການແລ່ນແຫ້ງ ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ດີ

ການແລ່ນແຫ້ງອາດຈະເປັນເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດສຳລັບປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປໍ້າ centrifugal. ເມື່ອປໍ້າສູນເສຍຄຸນນະພາບສູງສຸດ, ຫຼືຖ້າກະແສການດູດຖືກຂັດຂວາງ, ໜ້າປະທັບຕາຈະຖືກຕັດອອກຈາກຟິມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ. ຖ້າບໍ່ມີການຫລໍ່ລື່ນ, ຄ່າສໍາປະສິດຂອງແຮງສຽດທານລະຫວ່າງໜ້າໝູນ ແລະ ໜ້າຢຸດນິ້ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນທັນທີ ແລະ ຮຸນແຮງ. ອຸນຫະພູມທ້ອງຖິ່ນຢູ່ໜ້າປະທັບຕາສາມາດເກີນ 400°F (204°C) ພາຍໃນວິນາທີຫຼັງຈາກເຫດການແລ່ນແຫ້ງ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຮ້ອນຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ໜ້າປະທັບຕາຂະຫຍາຍອອກບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການບິດເບືອນຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ 'ການກວດສອບຄວາມຮ້ອນ' - ເຄືອຂ່າຍຂອງຮອຍແຕກລັດສະໝີຂະໜາດນ້ອຍທີ່ແຜ່ລາມໄປທົ່ວໜ້າປະທັບຕາ. ເມື່ອການກວດສອບຄວາມຮ້ອນເກີດຂຶ້ນ, ໜ້າປະທັບຕາຈະເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເຄື່ອງຕັດ, ທຳລາຍເຊິ່ງກັນແລະກັນຢ່າງໄວວາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອນ້ຳຢາຖືກນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່. ການຮັກສາຫົວດູດບວກສຸດທິ (NPSHa) ໃຫ້ພຽງພໍໃຫ້ເກີນຄວາມຕ້ອງການ (NPSHr) ໂດຍຂອບເຂດທີ່ປອດໄພແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນການກະພິບ ແລະ ການແລ່ນແຫ້ງຢູ່ໜ້າປະທັບຕາ.

ການໄຫຼ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນນອກການອອກແບບ

ການໃຊ້ປໍ້າແຮງດັນສູນກາງທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກຈຸດປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດ (BEP) ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງໄຮໂດຼລິກຢ່າງຮຸນແຮງ. ເມື່ອປໍ້າເຮັດວຽກຕໍ່າກວ່າ 60% ຂອງ BEP ຫຼື ໃກ້ກັບສະພາບການຫົວຕາຍ, ການແຈກຢາຍຄວາມດັນພາຍໃນອ້ອມຮອບແຮງດັນຈະກາຍເປັນບໍ່ສົມດຸນສູງ. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້ສ້າງແຮງດັນແຮງດັນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເພົາປໍ້າປ່ຽນທິດທາງ. ການຫັນເຫຂອງເພົາປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງການເຮັດວຽກຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໜ້າຜິວຮາບພຽງ ແລະ ຂະໜານກັນ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ການເຮັດວຽກໃນສະພາບການໝົດຄວາມໄວ (ໄກໄປທາງຂວາຂອງ BEP) ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເປັນຮູ. ການລະເບີດຂອງຟອງໄອໃນລະຫວ່າງການເປັນຮູສ້າງຄື້ນຊ໊ອກຄວາມຖີ່ສູງ, ມີຄວາມກວ້າງສູງທີ່ເຄື່ອນທີ່ຜ່ານເພົາປໍ້າ. ການສັ່ນສະເທືອນນີ້ສາມາດທໍາລາຍໜ້າປະທັບຕາທີ່ແຕກຫັກ, ເຊັ່ນ: ຊິລິກອນຄາໄບ ຫຼື ສະເຕນຄາໄບ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ວົງແຫວນໂອຣິງໄດນາມິກແຕກອອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຂອງອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າໃນຂະບວນການເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຊ໊ອກຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບປະທັບຕາບິດເບືອນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄວບຄຸມການຮົ່ວໄຫຼຫຼຸດລົງ.

ບັນຫາການຄັດເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ແຜນການປະທັບຕາ

ການກຳນົດລາຍລະອຽດຂອງປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປໍ້າ centrifugal ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັດສິນໃຈດ້ານວິສະວະກຳທີ່ສັບສົນກ່ຽວກັບໂລຫະ, ການປະສົມໜ້າ, ອີລາສໂຕເມີປະທັບຕາຂັ້ນສອງ, ແລະ ການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມ. ຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງວັດສະດຸປະທັບຕາ ແລະ ນ້ຳຢາໃນຂະບວນການມັກຈະນຳໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບທາງເຄມີ, ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ. ການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ແຜນປະທັບຕາທີ່ເໝາະສົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບທາງເຄມີ, pH, ຄວາມໜືດ, ແລະ ປະລິມານອະນຸພາກຂອງນ້ຳຢາ.

ການອີງໃສ່ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາມາດຕະຖານ, ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງເຄມີທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ ຫຼື ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ ແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາຊຳເຮື້ອ. ວິສະວະກອນຕ້ອງນຳໃຊ້ມາດຕະຖານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະອຽດ ແລະ ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ເຊັ່ນ API 682 ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງປະທັບຕາທີ່ແຂງແຮງ.

ໃບໜ້າ, ອີລາສໂຕເມີ ແລະ ນ້ຳທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ໜ້າປະທັບຕາ ແລະ ອີລາສໂຕເມີທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ເປັນຕົວແທນຂອງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັກໃນການນຳໃຊ້ການປຸງແຕ່ງທາງເຄມີ. ຖ້າອົງປະກອບປະທັບຕາສຳຮອງ (ວົງແຫວນ O, ວົງແຫວນ V, ຫຼື ປະเก็น) ບໍ່ເຂົ້າກັນທາງເຄມີກັບນ້ຳທີ່ຖືກສູບ, ພວກມັນອາດຈະໃຄ່ບວມ, ລະລາຍ, ຫຼື ແຕກຫັກງ່າຍ. ຕົວຢ່າງ, ການໃຊ້ວົງແຫວນ O Nitrile ມາດຕະຖານໃນການນຳໃຊ້ຕົວລະລາຍທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການໃຄ່ບວມ ແລະ ການບີບອັດຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼທັນທີ. ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈຳກັດອຸນຫະພູມຂອງອີລາສໂຕເມີຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ໃນຂະນະທີ່ Viton (FKM) ເໝາະສົມສຳລັບອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 400°F (204°C), ການນຳໃຊ້ທີ່ເກີນຂອບເຂດນີ້ມັກຈະຕ້ອງການ Perfluoroelastomers (FFKM) ເຊັ່ນ Kalrez, ເຊິ່ງສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມໄດ້ສູງເຖິງ 600°F (316°C).

ການເລືອກວັດສະດຸໜ້າດິນກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ການສູບນ້ຳຢາຂັດດ້ວຍໜ້າດິນຄາບອນ-ກຣາໄຟມາດຕະຖານຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຮ່ອງ ແລະ ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ. ໃນການນຳໃຊ້ຂັດ, ການປະສົມປະສານໜ້າດິນແຂງຕໍ່ແຂງ, ເຊັ່ນ: ຊິລິກອນຄາໄບ ທຽບກັບ ຊິລິກອນຄາໄບ, ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຕ້ານທານການກັດເຊາະ. ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ປຽບທຽບຂອງວັດສະດຸທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ປະທັບຕາກົນຈັກດ່ຽວ vs ຄູ່

ການຕັດສິນໃຈນຳໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາກົນຈັກແບບດຽວ ຫຼື ສອງ (ຄູ່) ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຄວບຄຸມການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ.ປະທັບຕາກົນຈັກດຽວອາໄສຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກສູບນ້ຳທັງໝົດເພື່ອການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ຈະປ່ອຍອາຍນ້ຳໃນລະດັບໃດໜຶ່ງອອກສູ່ບັນຍາກາດໂດຍທຳມະຊາດ. ໃນຂະນະທີ່ເໝາະສົມກັບຂອງແຫຼວທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ນ້ຳ ຫຼື ສານເຄມີອ່ອນໆ, ປະທັບຕາດ່ຽວບໍ່ພຽງພໍສຳລັບສານປະກອບອິນຊີທີ່ລະເຫີຍງ່າຍ (VOCs) ທີ່ເປັນພິດສູງ, ໄວໄຟ, ຫຼື ເປັນອັນຕະລາຍ.

ປະທັບຕາກົນຈັກສອງຊັ້ນມີສອງໜ້າປະທັບຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ນຳໃຊ້ນ້ຳຢາປ້ອງກັນສຳຮອງ ຫຼື ນ້ຳຢາປ້ອງກັນ. ໃນການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາຄູ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນ (API 682 ປະເພດ 2 ຫຼື 3), ນ້ຳຢາປ້ອງກັນຈະຖືກຮັກສາໄວ້ທີ່ຄວາມດັນສູງກວ່າຄວາມດັນຂອງກ່ອງບັນຈຸຂອງປໍ້າ 15 ຫາ 30 psi. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າການຮົ່ວໄຫຼໃດໆຜ່ານໜ້າປະທັບຕາພາຍໃນປະກອບດ້ວຍນ້ຳຢາປ້ອງກັນທີ່ສະອາດເຂົ້າສູ່ຂະບວນການ, ແທນທີ່ຈະເປັນນ້ຳຢາປ້ອງກັນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຫຼົບໜີອອກສູ່ບັນຍາກາດ. ການບໍ່ລະບຸປະທັບຕາສອງຊັ້ນສຳລັບໜ້າທີ່ອັນຕະລາຍແມ່ນຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ.

ບັນຫາການເລືອກແຜນລ້າງ

ເຖິງແມ່ນວ່າຊິລກົນຈັກທີ່ລະບຸໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກໍ່ຕ້ອງການລະບົບຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເໝາະສົມ, ເຊິ່ງມັກຈະເອີ້ນວ່າແຜນການທໍ່ API ຫຼືແຜນການລ້າງຊິລ. ແຜນການເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມອ້ອມຮອບໜ້າຊິລໂດຍການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຄວາມດັນ, ແລະຄວາມສະອາດຂອງນ້ຳ. ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຂະໜາດທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງແຜນການລ້າງເຫຼົ່ານີ້.

ຕົວຢ່າງ, ການໃຊ້ແຜນ API 11 (ການໄຫຼວຽນຄືນຈາກການປ່ອຍປໍ້າໄປຫາປະທັບຕາ) ຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະກະຕຸ້ນການໄຫຼທີ່ພຽງພໍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຕ້ອງມີອັດຕາການໄຫຼລ້າງ 2 ຫາ 5 ກາລອນຕໍ່ນາທີ (GPM) ເພື່ອກຳຈັດຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກໜ້າປະທັບຕາ. ຖ້າໃຊ້ແຜນ 32 (ການລ້າງພາຍນອກແບບທຳຄວາມສະອາດ), ນ້ຳພາຍນອກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ການຂັດຂວາງການສະໜອງແຜນ 32 ຈະເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປໍ້າ centrifugal ບໍ່ມີນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນທັນທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາ.

ການວິນິດໄສ ແລະ ການປ້ອງກັນ

ການຫັນປ່ຽນຈາກການດັບເພີງແບບປະຕິກິລິຍາໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແບບຕັ້ງໜ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ເປັນລະບົບໃນການວິນິດໄສ ແລະ ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປໍ້າແຮງเหวี่ยง. ໂດຍການວິເຄາະປະທັບຕາທີ່ລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຕິດຕາມກວດກາສະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໂຮງງານສາມາດລະບຸຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວສະເພາະ ແລະ ອອກແບບວິທີແກ້ໄຂເປົ້າໝາຍ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຂະຫຍາຍເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ (MTBF), ດ້ວຍປະທັບຕາທີ່ສອດຄ່ອງກັບ API 682 ທີ່ທັນສະໄໝຄາດວ່າຈະບັນລຸ MTBF ເກີນ 36 ເດືອນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການວິນິດໄສທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນອີງໃສ່ການປະສົມປະສານຂອງການວິເຄາະຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານ, ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຂອງອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ ແລະ ແບບຄາດເດົາ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ

ການແກ້ໄຂບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບທາງນິຕິວິທະຍາຂອງອົງປະກອບປະທັບຕາທີ່ລົ້ມເຫຼວ. ຮູບແບບການສວມໃສ່ຢູ່ເທິງໜ້າປະທັບຕາຫຼັກໃຫ້ບັນທຶກປະຫວັດສາດຂອງສະພາບການປະຕິບັດງານກ່ອນການລົ້ມເຫຼວ. ຕົວຢ່າງ, ຮ່ອງເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບຢູ່ເທິງໜ້າແຂງຊີ້ບອກເຖິງອະນຸພາກທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນໃນຟິມນ້ຳ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮ່ອງສວມໃສ່ທີ່ກວ້າງກວ່າໜ້າກົງກັນຂ້າມຊີ້ບອກເຖິງການໄຫຼອອກຂອງຮັງສີຮຸນແຮງ ຫຼື ການລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ເກີດອາການສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ການລະລາຍຂອງຄາບອນ, ບ່ອນທີ່ໄຮໂດຄາບອນເຈາະເຂົ້າໄປໃນຮູຂຸມຂົນຂອງໜ້າກາກຄາບອນ ແລະ ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງໄວວາຍ້ອນຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງວັດສະດຸທີ່ນ້ອຍໆອອກມາ. 'ຮູບໂຄ້ງ' ຂອງໜ້າກາກປະທັບຕາ - ບ່ອນທີ່ການຕິດຕໍ່ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານໃນ ຫຼື ດ້ານນອກ - ຊີ້ບອກເຖິງການບິດເບືອນຄວາມກົດດັນ ຫຼື ການບິດເບືອນທາງຄວາມຮ້ອນ. ໂດຍການບັນທຶກສັນຍານທີ່ເບິ່ງເຫັນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງກັບຂໍ້ມູນ SCADA (ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຢ່າງກະທັນຫັນ ຫຼື ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ), ວິສະວະກອນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສາມາດລະບຸສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຮົ່ວໄຫຼໄດ້.

ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງ, ການປັບປຸງ ຫຼື ການຍົກລະດັບ

ເມື່ອກວດພົບສາເຫດຕົ້ນຕໍແລ້ວ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງ, ການປັບປຸງ, ຫຼື ການຍົກລະດັບ. ການສ້ອມແປງມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕົບໜ້າປະທັບຕາໃຫ້ຮາບພຽງພາຍໃນ 2 ຫາ 3 ແຖບແສງຮີລຽມ (ປະມານ 0.00003 ນິ້ວ) ແລະ ການປ່ຽນແທນອີລາສໂຕເມີ, ແມ່ນມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບປະທັບຕາທີ່ໄດ້ຮອດຈຸດສິ້ນສຸດຂອງວົງຈອນຊີວິດຕາມທຳມະຊາດຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າປະທັບຕາກຳລັງປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຊໍາເຮື້ອ, ການສ້ອມແປງມັນຈະຕັ້ງຄ່າໂມງຄືນໃໝ່ໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຄ້າຍຄືກັນຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຊໍາເຮື້ອ, ການຍົກລະດັບການອອກແບບປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປໍ້າ centrifugal ແມ່ນທາງອອກໃນໄລຍະຍາວທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການປັບປຸງຈາກປະທັບຕາອົງປະກອບໄປເປັນປະທັບຕາ cartridge ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ MTTR (ເວລາສະເລ່ຍໃນການສ້ອມແປງ) ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ, ການຍົກລະດັບເປັນການຕັ້ງຄ່າພິເສດ, ເຊັ່ນ: ປະທັບຕາທີ່ບໍ່ສຳຜັດດ້ວຍອາຍແກັສ ຫຼື ການນຳໃຊ້ຮູບແບບໜ້າດິນທີ່ທັນສະໄໝ (ເຊັ່ນ: ຮ່ອງໄຮໂດຣໄດນາມິກທີ່ເຄື່ອງຈັກເລເຊີ), ສາມາດລົບລ້າງບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຫຼວໄດ້ທັງໝົດ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າລາຍຈ່າຍທຶນສອດຄ່ອງກັບຄວາມສຳຄັນຂອງຊັບສິນ.

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນແມ່ນການປ້ອງກັນສຸດທ້າຍຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງ ແລະ ບັງຄັບໃຊ້ລະບຽບການປະຕິບັດງານທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບທຸກໆປໍ້າ centrifugal. ເຕັກໂນໂລຊີການຄາດຄະເນມີບົດບາດສຳຄັນຢູ່ທີ່ນີ້; ການຕິດຕາມກວດກາການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາມາດກວດຫາການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ການບິດເບືອນຂອງເພົາໄດ້ດົນກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຕິດຕາມໜ້າປະທັບຕາ. ເທີໂມກຣາຟີສາມາດລະບຸຄວາມຮ້ອນທ້ອງຖິ່ນອ້ອມຮອບຕ່ອມປະທັບຕາ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງການສູນເສຍການໄຫຼຂອງນ້ຳ ຫຼື ສະພາບການແລ່ນແຫ້ງທີ່ກຳລັງຈະເກີດຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດການແມ່ນພື້ນຖານຂອງການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ລະບາຍອາກາດ ແລະ ເປີດໃຊ້ປໍ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ເພື່ອຮັບຮູ້ສຽງຂອງ cavitation, ແລະ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວບຄຸມວາວດູດຂອງປໍ້າ. ໂດຍການລວມເອົາການຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂັ້ນສູງເຂົ້າກັບລະບຽບວິໄນການດຳເນີນງານທີ່ເຂັ້ມງວດ, ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳສາມາດຈັດການສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປໍ້າ centrifugal ຂອງພວກເຂົາໃຫ້ສູງສຸດ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ໃຫ້ປະຕິບັດຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າທີ່ເຫັນໄດ້ເປັນສັນຍານເຕືອນໄພ, ເພາະວ່າປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງປົກກະຕິແລ້ວຈະປ່ອຍພຽງແຕ່ຟິມຫລໍ່ລື່ນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ ຫຼື ໄອນໍ້າທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເທົ່ານັ້ນ.
• ໃຫ້ກວດສອບສະພາບການໃຊ້ງານກ່ອນ, ເນື່ອງຈາກການແລ່ນແຫ້ງ, ການເປັນຮູ, ອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນສາມາດທຳລາຍໜ້າປະທັບຕາໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕິດຕັ້ງປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງກໍຕາມ.
• ກວດສອບການຈັດລຽນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແບຣິ່ງ, ແລະ ສະພາບຂອງແຂນເພົາກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຊິລ, ເພາະວ່າຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງກົນຈັກມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຮົ່ວໄຫຼຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.
• ໃຫ້ຈັບຄູ່ວັດສະດຸໜ້າປະທັບຕາ, ອີລາສໂຕເມີ, ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາກັບນ້ຳຢາ, ອຸນຫະພູມ, ຄວາມດັນ, ແລະ ປະລິມານຂອງແຂງທີ່ຖືກສູບເພື່ອປ້ອງກັນການໂຈມຕີທາງເຄມີ ແລະ ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.
• ໃຫ້ໃຊ້ລະບົບລ້າງທີ່ສະອາດ ຫຼື ລະບົບກີດຂວາງບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ, ເພາະວ່າການປົນເປື້ອນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ໜ້າປະທັບຕາເປີດ ແລະ ເລັ່ງການຮົ່ວໄຫຼໄດ້.
• ບັນທຶກການຄາດຄະເນການຮົ່ວໄຫຼປົກກະຕິສຳລັບການບໍລິການປັ໊ມແຕ່ລະຄັ້ງ ເພື່ອໃຫ້ທີມງານບຳລຸງຮັກສາສາມາດແຍກແຍະອາການຮ້ອງໄຫ້ທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຈາກອາການລົ້ມເຫຼວໃນໄລຍະຕົ້ນໆ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເປັນຫຍັງປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປໍ້າ centrifugal ຈຶ່ງຮົ່ວໄຫຼ?

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຮົ່ວໄຫຼຍ້ອນວ່າໜ້າປະທັບຕາສູນເສຍຟິມນ້ຳຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງມັນ. ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີການໄຫຼແຫ້ງ, ການຈັດວາງບໍ່ຕົງກັນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການເປັນຮູ, ການເລືອກປະທັບຕາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ດີ, ການປົນເປື້ອນ, ແລະ ຄວາມດັນ ຫຼື ອຸນຫະພູມຫຼາຍເກີນໄປ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກໃນປະລິມານໜ້ອຍໆເປັນເລື່ອງປົກກະຕິບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ປະທັບຕາກົນຈັກທັງໝົດອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງແຫຼວໜ້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ. ໃນປະທັບຕາທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ນີ້ມັກຈະເປັນໄອນ້ຳທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ການຢອດ, ການສີດພົ່ນທີ່ເຫັນໄດ້, ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນ.

ອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກົນຈັກທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ມັນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງນໍ້າມັນ, ການອອກແບບປະທັບຕາ, ຄວາມໄວ, ຄວາມດັນ, ແລະວັດສະດຸ. ບາງບໍລິການຄາດວ່າຈະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນໜັກອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີນໍ້າຢອດໜ້ອຍ. ການຮົ່ວໄຫຼໃດໆນອກເໜືອໄປຈາກສະເປັກຂອງຜູ້ສະໜອງປໍ້າ ຫຼື ປະທັບຕາຄວນໄດ້ຮັບການສືບສວນ.

ການແລ່ນແຫ້ງສາມາດທຳລາຍປະທັບຕາກົນຈັກຂອງປໍ້າ centrifugal ໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການແລ່ນແຫ້ງຈະເຮັດໃຫ້ຟິມຫລໍ່ລື່ນລະຫວ່າງໜ້າປະທັບຕາຫຼຸດອອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສະສົມຢ່າງໄວວາ, ໜ້າປະທັບຕາແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອີລາສໂຕເມີ, ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼ. ປໍ້າຄວນໄດ້ຮັບການຮອງພື້ນ, ລະບາຍອາກາດ, ແລະ ປ້ອງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍການຄວບຄຸມທີ່ເໝາະສົມ.

ການສັ່ນສະເທືອນມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປະທັບຕາກົນຈັກແນວໃດ?

ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຈະລົບກວນຮູບແບບການຕິດຕໍ່ຂອງໜ້າປະທັບຕາ ແລະ ສາມາດທຳລາຍສະປິງ, ໜ້າ, ວົງແຫວນໂອ ແລະ ແບຣິງ. ມັນມັກຈະເຊື່ອມໂຍງກັບການເປັນຮູ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນ, ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ແບຣິງສວມໃສ່, ຫຼື ການດຳເນີນງານຫ່າງຈາກຈຸດປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປໍ້າ.